（三）寸滩作业区工程

作为长江上游最大的集装箱枢纽港，寸滩港对于重庆打造长江上游航运中心，发展大物流，推进“一圈两翼”建设，促进城乡统筹，具有举足轻重的意义。寸滩作业区工程建成后，将极大的推进重庆市的“一城一港”战略，为促进港口物流发展一体化，发展大港口、大物流发挥积极的作用。

近年来，随着重庆市经济的快速发展，三峡成库后航运条件的改善，重庆水运发展迅猛。2006年，水路货运周转量已占全市总量的65%，大大超过铁路以及其他运输方式，全市90%以上的进出口外贸物资通过水路运输完成。作为建设以“九港”为主导的长江上游最大的港口物流枢纽工程中重要的一环，重庆寸滩作业区工程分三期实施，一期工程总投资86466万元，已通过竣工验收。二期工程建设3000吨级集装箱泊位3个，设计年吞吐能力42标箱，汽车滚装泊位1个，设计年吞吐能力15万辆，占地约850亩。总投资计划110108万元，预计将于今年底建成投产。三期工程建设3000吨级集装箱泊位4个，设计年通过能力50万标箱，并建设与整个码头相配套的港口物流园区，占地约1100亩。总投资计划295000万元，主体工程已全面开工。

依托寸滩港区为核心之一的内陆首个保税港区—重庆寸滩保税港区已于2009年6月2日正式开工，它的建成将有力推动重庆外向型经济的发展，成为中西部内陆城市加快开放的推进器。

（四）船舶标准化、大型化工程

长江及其支流是重庆最主要的运输通道。近年来，长江水运迅速发展，尤其是三峡成库后，重庆的长江上游航运中心地位日益凸显。然而，在水运业火爆的同时，重庆船舶发展却在一定程度上表现得杂乱无章，不规范、不标准的船型纷纷出现，并造成三峡船闸拥堵，影响了航运效率。为改变低水平运力过剩、高水平运力不足的局面，自2003年三峡成库以来，长江上游就开始实施船舶标准化工作，加快推进船型标准化、专业化、大型化，发展江海直达运输，全面提高船舶运输效率。

经过多年的积极建设，一批适合新型运输方式的集装箱、化危品、干散货、滚装汽车和旅游客运等专业化运输船舶得到快速发展，标准化船舶数量达到35%，运力达到60%。2008年，全市货运船舶平均吨位达到1300吨以上，居全国内河之首，是1999年的20.3倍。船舶单位能耗明显降低，1千瓦功率载货量由1999年的1.5吨提高到6吨，平均单位能耗由1999年的7.6千克/千吨·千米下降到了2008年的3.1千克/千吨·千米，降幅达59%，按2002年燃油单耗水平比较，2008年共节约燃油近40万吨，节油效益达21亿元。建造标准化、大型化船舶，单位载重吨消耗钢材明显下降，500吨级货运船舶单位载重吨钢材消耗量为315公斤，而5000吨级仅为180公斤。普通客运船舶已逐步被一批具有国际品质的内河豪华游轮替代。