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车船税调整方案原则通过 中级车车主苦水多
关键词： 车船税 车主 中级车 车市 豪华车 扬小抑大 排量车型 小排量 小排量车 乘用车
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上周，国务院常务会议原则通过车船税法(草案)，新的车船税将摆脱现今“一刀切”的模式，将乘用车按排量分为七个梯度，征收最低450元、最高7200元的车船税。与现行一般轿车每年480元的车船税政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负稍微减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。新税负方案是否能引导车市“扬小抑大”？对此，经销商、消费者各方说法不一。
对车市整体影响不大
车船税法(草案)一公布，广州各大品牌4S店的负责人就认为：1.0L以下排量车型不会因此销量大涨，大排量豪华车也不会因此出现销量大萎缩，最受影响的，要数购买1.6L～2.5L排量车型的车主，而这是车市的主力消费群。
“只有1.0L以下排量车型的车船税会稍降，这不足以成为吸引消费者购买低排量车型的理由。”广本第一店销售部经理吴序建表示。1.0L以下排量车型的选择性本来就少，市场消费主力集中在1.0L以上～2.0L区间的车型。按照新的车船税梯度，这区间车主所缴纳的车船税720元到1800元不等。“车主还是很快会接受这个税负，不会因此而放弃买车。”广物汽贸别克店的销售部负责人李先生认为：总体车价会一直往下跌，在买车时，经销商也可能会为了刺激销量相应给出更大的优惠以抵消车船税增加的费用。由于刚性需求的存在，车市总体销量不会因此下跌。吴序建认为：市场上热卖的主力车型，未来依然还是会以1.5、1.6～2.0L车型。
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