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下载安装Flash播放器唯1.0L及以下车型受益
在新方案当中，1.0L及以下车型唯一受益减负，然而却面临着很少人购买的尴尬。纵观市场上排量在1.0L及以下车型，除了奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等几款轿车外，就没有太多选择。广州市上半年的上牌量数据显示，1.0L及以下车型占市场份额不足10％。很显然，真正能从车船税改革方案中受益的只是极少数人。
车船税改革意在“扬小抑大”，车船税只将“小排量车”受益范围缩窄至1.0L及以下，虽然能引导汽车厂家制造更多环保型车型，但产量和车型都无法满足市场的需求。
中级车车主“苦水”多
“早知道1.6L和2.0L属于同一梯度，我就买2.0L车型了！性能更好！”刚买了一辆轩逸的老陈在接受记者采访时大倒“苦水”，此前因考虑到购置税优惠和补贴，他选择了1.6L车型。但现在很困惑，按照车船税改革方案，1.6L排量已不算是政策鼓励发展的“小排量”车型了，与2.0L车型征收一样的税负。
经销商表示，此次车船税调整影响最大的人群是中间排量的车主，尤其是以1.6L和2.0L为主。“买了1.6L排量的，会想为什么不买1.5L排量的，省几百元；也有的后悔为什么不买2.0L的，排量一步到位。”广本第一店销售顾问吴先生向记者分析道，车船税改革方案有可能导致一部分消费者从“低”排量往“高”排量跳。
高档豪车销售受影响小
按照新方案，虽然高排量的汽车税负调高了，但豪华车的销售不易受到波及。奔驰广州龙星行总经理秦少碧向记者表示，新车船税方案对大排量高档车销量影响不会很大，尤其是奔驰、宝马、奥迪这类需求较高的车型。与2008年大幅提高进口大排量车消费税相比，车船税改革方案的调整力度相对较弱，而大排量汽车的消费者消费能力较强，很快可以消化这方面的负面影响。“买豪华车，主要是受品牌效应影响。”从事销售多年的尹先生说。
记者留意到，目前热销的豪华车的主力排量梯度拉开并不大。“以我们最热销的进口途锐汽车为例，排量有3.0L、3.6L、4.2L和6.0L几款，最好卖的一般是3.0L和3.6L车型，在新的征收办法里，均属于同一梯度。预期销量不会受太大影响。”进口大众广东乘用车的一位销售人员尹先生向记者表示。如市场热销的奥迪A4L的主力车型排量为1.8L和2.0L，也属同一级别征收范围。
记者观察：T字车型更抵买
在佛山做生意的陈强得知车船税新方案如执行，自己每年就要为那辆4.0L SUV缴纳近万元的税款，他开始谋划换一辆排量小一点的车型，“3.0L左右吧，每年的车船税在3000多元比较容易接受。”他向记者表示。
而近期打算买辆中高档轿车的郑女士则表示，按照新规定，她可能会放弃现在所选择的某品牌2.5L车型，改选其他2.4L的同级车型。“就差一点点，车船税价格差了1000多元。”
在采访中，记者留意到，新车船税政策使得消费者更为关注带“T”的涡轮增压车型。这类型车型往往以较低的排量、较高的性能动力为卖点。在新车船税调整之后，1.4T、2.0T这样介于两个车船税梯度之间的车型会让消费者觉得更物有所值。（邓莉）