记者：

那是什么感觉？

王洪杰：

那真是一种很期盼、很向往的东西，太羡慕人家了。

解说：

乘坐校车对于学生来说，意味着更省钱，更安全，但这一切却必须依赖县财政的补贴。记者在采访中了解到，宽甸县购买12辆校车共花费了240万元，此后又投入了近两百万元，用于车辆的维护和人员的开销，这些开支占了当年县财政收入的0.5%。

耿玉礓(辽宁省宽甸满族自治县县委书记)：

我们现在的这种运行方式还是符合社会主义初级阶段县一级财力水平的特征，如果我们过于超前的话，我想这件事情很难办成。

解说：

按照政府与东运公司签订的信托合同，东运公司在校车运营上不能盈利，每年节余的部分转入下一年补贴，这对于东运公司来说也是不小的压力。

记者：

作为社会车辆运行的话，像十二台车，一年能有多少利润？

王永泽：

你要正常的，看跑什么线了，一般要是好一点线路的三十、五十万是没有问题的，只能维持个平或者是少亏点，就不错了，因为这是政府行为。

解说：

和中国尚不完善的乡村校车现状相比，美国成熟的校车制度带给我们更多的启示。

今年3月，《岩松看美国》摄制组对美国校车制度以及运行进行了采访，以美国纽约州梦露镇为例，这个只有15000人口的小镇里，每天有170辆校车为7所学校服务，而在校车历史长达100多年的美国，如今每天有50万辆校车运送着5200万左右的学生，政府监管下的完全商业化运营，既保证了校车的安全性，也让私人校车公司盈利不菲，形成了每年高达150亿美元产值的校车产业。根据统计，美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。

太平哨镇之所以还没有引入校车，是因为该镇还尚未完成九年一贯制并校改造。九年一贯制就是把六年制的小学和三年制的初中合并。2005年，宽甸开始实施并校工作，合校后，学生住的更分散，上下学的距离更远，目前宽甸的校车还只在并校改造的乡镇实施了校车制度，那些还没有改造的学生还得自己乘社会车辆或者步行上学下学。

学生：

一星期车费就14元。

记者：

生活费多少？