主持人：

宽甸县政府和客运公司之间签署的这样一个合同，使得这样一个客运公司，它可以保本运行，也就是它没有太大的利，将来的问题就是，一个公司身上凭什么要担负这样的社会感，要它为政府做事，让它长期保本运行。

白岩松：

我来举美国的例子，其实美国是这样的运行模式，它的主要投资方是政府，其实要发行市政债券，包括政府补贴，来去核算每一个学生在一年运送的时候大约需要多少成本，比如一个普通的学生一年运送下来的成本，这是美国的成本，不能拿它直接套用到中国来，是520美金，特殊的，比如说残障的学生等等，可能就需要的更多，会超过两千美金。它在计算完了之后，是招标的，就是政府这笔钱是固定要掏出来的，但是来招标，你们竞争，谁来运行这个线路，政府把相关的线路和站点都已经设计完毕，然后几个公司来竞标。竞标了之后，从此它有一种什么样的好处呢？它没有暴力，但是它将拥有一个稳定的收成，而且这个利润是永远保的。你要知道在一个市场竞争当中，有的时候安全利润原本就是一个非常具有吸引力的模式，就像有人说，采矿的去美国西部探险，最后有富了的，但是有相当多采矿的人也有饿死的，但是卖盒饭的一直都挣钱，因为它是一个非常稳定的收入。所以在美国，拥有一个校车的经营权是很多中小公司特别梦寐以求的事情，而且它要继续干好，免得在下次竞争中我失败了，这样我永远可以拥有这笔看得到的收入，而且不会减少，其实很有吸引力。我觉得未来中国的乡村，包括小城市的校车运营模式，也应该采取政府和市场这种结合，你单纯靠思想教育工作，让他们把每天工作做好，是不可能的。

主持人：

没错。

刚才我们关注的是在宽甸县能够享受到校车服务的这些学生过的幸福的日子，但是接下来我们就要看看，在宽甸县那些没有坐上校车的学生，他们的交通又是什么样的状况呢？

(播放短片)

解说：

这是宽甸县太平哨镇的学生放学场面，宽甸县22个乡镇中有8个乡镇没有配备校车，太平哨镇就是其中之一。

王洪杰(辽宁省宽甸满族自治县太平哨镇中学校长)：

有的时候学生乘车是属于超载车，地方交通部门为了确保交通安全，抓、查、控制这个现象，有的时候我们坐车的小孩，被驱逐下车，徒步往校园里走。

解说：

王洪杰校长学校有400多名家住乡村的寄宿制学生，而学生上下学的交通现状让他格外地头疼，而对于临近乡镇的校车制度，他非常地渴望。

王洪杰：

校车我看过，它常在我们校门口过去。