“前几天，我发现水管在漏水，就赶紧找人把它修好。”比亚迪雨田4S店市场部经理张国辉说自己以前“大手大脚”，现在是“精打细算”、“斤斤计较”。而他所在的南京市大明路，越来越多的人和他一样，变得“计较”起来。

大明路汽车街有经销商50多家，涵盖国内主流汽车品牌，是南京乃至江苏车市的“晴雨表”。在目前的宏观形势下，这里的冬天真的来了？

经销商们变闲了

10月28日，奇瑞中汽贸4S店内，四五个工作人员，却不见顾客的影子。品牌专员徐晓辉说：“八九月份亏损，这个月搞促销，销量是提高了些，利润跟去年相比还是在下降。”

“去年的这个时候，我们多忙啊。”南京福联汽车贸易公司王雷说，“早上还没开始营业，就有客户来要车。”这家福特4S店的周末客户已经从15个以上下滑至10个左右，有时甚至更低。

市场冷暖，收入是“温度计”。王雷透露，去年销售人员月收入一般在5000元以上，但是现在达到3000元就不错了，有些人甚至只有几百元。

下午5点钟不到，记者来到比亚迪南京雨田店。里面的灯已经熄了，服务台无人值班，几个人从楼上下来急急出门，“下班时间到了。”再看了附近的几家店，也一样关门大吉。

开辟“副业”迎“严冬”

销路不畅，如何多赚钱？经销商在节约成本、提高服务上动脑筋。

雨田的张国辉称，为节约成本，他们现在只在城乡结合部比如浦口、六合、江宁等区域投放广告。因为客户主要集中在这些地带，这样可提高广告针对性。

记者走进他的办公室时，一名工作人员正在忙着制作“免费四轮定位券”等促销券。张国辉解释说，“现在车子不好卖，我们通过提高售后服务来挖掘利润。这样的促销活动可以吸引车主来修车保养。”

在发达国家，汽车整车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20％，零部件供应占20％，而50％～60％的利润则是由维修、保养、检测、救援等服务环节产生。随着汽车产业的发展，经销商们也逐步认识到，售后服务不仅仅关系到品牌形象，而是与自己的利润紧密相关。尤其是在目前，保养、维修的收入显得更加重要。

奇瑞中汽贸原本裁减了一部分人员，不过很快又招进来一批。“因为人数减少，服务质量就会下降。”品牌专员徐晓辉介绍说，为了扩大销售，他们就请外围的网点和其他经销商来帮忙。这也是雨田、安吉等经销商所采取的办法。

“洗牌” 之中有商机

据统计，去年我省汽车及其关联消费达883.83亿元，占社会零售总额11.3%，而且增速也比总额高出十几个百分点，但是今年却低于整个社会零售的增长。

大明路上，相当多的经销商规模还比较小，资金实力不足。像中江贸就只有一家4S店，大部分资金来自于银行的抵押贷款，代理品牌也很单一，当面临制造商压货、产品滞销、返利降低时，经营自然容易出问题。

南京福联虽然销售在下降，但其工作人员并不担忧，“我们资金雄厚，董事长和总经理都是从台湾来的，经历过类似的风雨。”江苏万帮主销北京现代，还经销奔驰、标志、雪铁龙等多个品牌，这有助于分散风险。该公司去年销售北京现代2300台，今年增加到3000台，加上其它品牌一共7000台。“销售超出了预期，”销售部总监刘炜说，“万帮很快要在徐州开一家奔驰4S店。徐州的潜力不亚于南京。”

专家表示，“洗牌”已不可避免，一些竞争者将退出市场，而那些资金雄厚、善于品牌经营的经销商却可以自保壮大。一位经销商则透露，正准备收购一两家4S店。（郑全庆）