新落成的北京南站

曾经的北京南站

8月1日上午，京津城际铁路正式通车运营。

8月1日上午，一列和谐号列车满载乘客，缓缓驶出新落成的北京南站，约15分钟后，列车时速已达到350公里。

铁道部部长刘志军与乘客握手

8月1日上午，一列和谐号列车满载乘客，缓缓驶出新落成的北京南站，约15分钟后，列车时速已达到350公里——我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路京津城际铁路正式通车运营。

11：40，列车从天津返回北京。

美丽的乘务员

列车长说，从北京到天津，从最初的2小时30分，到现在的26分钟，“自己像做梦一样”。

京津城际铁路正式通车运营

8月1日上午10：41，一列和谐号列车满载乘客，缓缓驶出新落成的北京南站，约15分钟后，列车时速已达到350公里——我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路京津城际铁路正式通车运营。11：08，列车稳稳地停靠在天津站。

京津城际铁路全长120公里，全线设北京南、亦庄、永乐（预留）、武清、天津等5座车站。京津城际动车组列车最高运营时速达到350公里，京津间全程运行时间30分钟。工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通。投入运营后，京津城际铁路采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式，初期每天开行本线动车组列车47对、跨线动车组列车13对，共60对动车组列车。今后可以根据客流需求逐步增加。

京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，投入运营后，会大大缩短京津间的时空距离，对加快京津冀经济一体化进程、促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。作为奥运会重要配套工程的京津城际铁路还将为北京奥运会的成功举办提供良好的运输条件。同时，京津城际铁路是我国客运专线建设的示范性工程，为大规模客运专线建设特别是京沪高速铁路的建设运营、实现铁路又好又快发展提供了成功的示范和极为宝贵的经验。

京津城际铁路技术先进，具有世界一流水平。全线铺设具有世界铁路先进水平的无砟轨道，运用了先进的无缝线路和高速道岔，充分满足了时速350公里高速列车安全平稳运行的要求；京津城际铁路开行拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的国产CRH2—300型和CRH3型“和谐号”动车组，今年6月24日，国产CRH3型动车组在运行试验中创出394.3公里的时速；具有我国特色的通信信号、列车控制、牵引供电等系统的技术具有世界先进水平；北京南站采用了大跨度钢结构等多项新技术，将最大、最好的公共空间提供给旅客；由我国自主研发的高速铁路客运服务系统首次应用于京津城际铁路，提高了铁路客运服务的整体水平。

京津城际铁路建立了科学严密的安全保障体系。为确保高速条件下的运输安全，铁路部门在京津城际铁路的线路基础、通信信号、列车控制、动车组列车等方面建立了全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系；自主研制的高速铁路综合检测列车可对铁路的设备设施进行综合检测，科学指导养护维修；高速动车组车载技术诊断系统能够及时、准确地检测、预报设备故障，并具有较强的故障排除功能；大风监测系统能够根据不同等级的风速及时发出限速报警信息，落物监控系统能够随时发现现场落物，指挥列车自动减速或停车；全线安装视频监控系统，可对重点区段和设备设施进行24小时实时监控。

京津城际铁路为广大旅客提供更加人性化的服务。灵活的运输组织方式和先进的自动售检票系统让旅客乘坐火车更加方便；作为现代化的综合交通枢纽，北京南站集铁路、城市地铁、公交、出租车等交通方式为一体，实现了多种交通工具的“零换乘”，高峰期日均发送、到达旅客的能力100万人以上；京津城际动车组列车设计充分体现人性化，噪音低，运行平稳，列车的多媒体影视系统、餐车、吧台、残疾人卫生间、婴儿护理桌等设施更提高了列车的服务品质。

京津城际铁路全面体现了节能环保理念。桥梁长度占线路总长87%，不仅大大提高了线路基础的稳固程度，还节省土地1600多亩；北京南站充分利用自然光照明、热电冷三联供、污水源热泵、太阳能发电等诸多先进的节能环保技术；线路两旁安装了声屏障设施，有效降低了噪音影响；动车组列车全部安装了真空式集便装置，实现了垃圾的零排放。

京津城际铁路是中国铁路全面进入“高速时代”的重要里程碑。未来的3到5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大等一大批客运专线的全线贯通，我国将形成由客运专线、城际铁路、既有提速线路和现代化客站构成的快速客运网。广大人民群众将拥有更加安全、方便、快捷、舒适的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著的提升。（陈山唐佳蕾）