天然气供应吃紧，南京14个加气站，4个已经停供，3个只对公交车开放，5个在断断续续供应，只有远在江宁和江北的两个加气站仍正常供应，这让南京的燃气出租车痛苦不堪。记者昨从南京华润燃气有限公司了解到，该公司正从周边其他城市高价采购压缩天然气，力保其经营的9个加气站尽快恢复供应。不过随着南京气温回升，压力正逐步缓解。预计12月中旬，川气东送贯通，南京每年将多出1.8亿立方米的供气额，未来几年冬季都不会再出现气荒。

天然气加气站分为两种，一种是直接从管道取气的标准站，一种是利用撬车运送的子站。目前南京有两个标准站，分别位于红山路、兴隆大街，已经全部停供。杨庄和天保驾校的两个加气站虽然是通过撬车运送，但气源组织困难，也暂时处于停供的状态。公交车是车用天然气今冬保供的重点。“华润”公司总经理闵辉介绍说，红山路的加气站停供后，原来在那里加气的公交车都分流到其他加气站了。位于江宁新城巴士、江北浦口客运公司内的两个加气站，对所有车辆开放，主城区的某个加气站停了，车辆还可以分流，江宁江北都只有一个，因此这两个站也是力保的，现在也处于正常供气状态。

公交车有专用的加气站，江宁江北有气又太远，南京3000多辆喝气的出租车，到底哪里能加到气？闵辉表示，华润经营了全市9个加气站，红山路和杨庄的2个站停供了，3个只对公交车开放，江宁江北各1个正常供气，剩下大件出租车公司内、新港两个加气站，出租车可以去，但尚处于不定期供应状态，一天能运到多少还是个未知数。“华润”通过电台随时公布加气的信息，“出租车司机内部也有自己的网络，一个知道大家都知道了。”

闵辉表示，“华润”公司共有17辆撬车，外用的撬车22辆，这个车队每天的运输能力达到25万立方米，但因为气源紧张，现在每天只有12-13万立方米的压缩天然气运回。实际需求有20万立方米，缺口达到8万立方米。“气源的采购主要集中在南京周边地区。”他介绍说，一是在滁州和马鞍山，二是到上海和蚌埠。

记者从燃气管理部门了解到，现在南京加气站供应最充足的是海福巷加气站，一天大概能有一万多立方米的量，全部对出租车供应，但是因为量有限，每天7：00-11：00是停供的。位于大明路东方出租车公司内的加气站也是不定期供应，一天的量在6000-8000立方米。江宁区殷巷也有一个对社会开放的加气站，也是限供。

一辆出租车每天要加气两次，共消耗26立方米，3000多辆出租车至少要8万立方米才能保证，现在每天的供应量对出租车而言就是杯水车薪。昨天下午13：30，记者来到海福巷加气站看到，等候的车队“尾巴”已经甩到两公里以外。“就当休息了，这个时间段生意不是很好。”江南出租车公司的万的哥告诉记者，这两年南京的加气站越建越多，平时加气，等十几分钟就行了，就是一到冬天气荒就头疼。他表示，车辆是后来改装的，虽然是油气两用的，但是改装后对车辆的油路有一定的影响，再次用油时，耗油量明显比以前高很多。算算账，用气一公里3毛7就够了，用油要达到7毛，一天下来成本要高出一百块钱。“如果用油，只要在路上空跑就心疼，太亏了，宁可排长队等加气了。”(实习生 赵雯 本报记者 杨娟)

应对

发改委四大举措力保天然气供应

发改委副主任称气荒根本原因是供需失衡并非垄断

记者昨从发展改革委了解到,按照中央部署,发展改革委积极组织协调中石油集团、中石化集团、海洋石油总公司,以及各地经济运行主管部门,采取了一系列措施,加强运行调节,强化需求侧管理,稳定天然气市场供应。目前各地天然气供应紧张局面逐步缓解。

一是企业在安全前提下,保持高负荷生产,积极组织进口,努力增加天然气资源供应。二是统筹资源平衡,做好产销衔接和调运。三是加强监测协调,及时掌握供应状况。特别是对西气东输等沿线重点地区予以高度关注。四是进一步加强需求侧管理,严格天然气利用政策,制定保供序列。始终把确保居民生活用气摆放在第一位。在此前提下,安排好公共设施等重点领域用气。同时加强舆论宣传,正确引导消费,促进节约使用。

另外，国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝昨天回应说,根本原因是天然气供需失衡,国家正在采取应急措施。

张国宝表示,今年冬天来得早,天然气需求量上得快。目前,西气东输一线工程年供气量达到170亿立方米,但与需求相比,今年冬天的缺口仍有十几亿立方米。

张国宝分析,缺气也有价格原因。在相同热值情况下,天然气比汽油便宜,使得社会各界更愿意使用天然气。对于垄断造成缺气的说法,他表示不能轻易苟同。对于天然气价格问题,张国宝说,目前天然气价格改革方案还在研究中。

综合新华社等稿件