恽绵：“柴油机的带速油耗消耗是挺高的，所以原来我们对司机没法控制，那么现在利用了这一套新的车辆调度系统了之后，它对你车辆的每次的停车未熄火超过3分钟都会做统计，在我们调度中心，它只要看到哪个时间停车未熄火超的时间比较长了就会打电话过去，你是怎么回事，你是在修车还是什么原因，马上打电话过去，督促它火熄了。”

事实上，在油价节节攀升的过程中，像德利得这样从各个环节不断进行调整的物流公司还能维持正常运转，但对于小型物流公司和个体经营者而言，很多已经因为无法承受成本的不断上涨而被淘汰出局。在德利得公司的停车场里，就摆放着很多已经闲置了半个月以上的货运汽车。

恽绵：“这些是我们公司一部分的供应商，他们是纯粹做外包运输，物流外包运输的，他们的成本里头大体上40%左右是燃油成本，所以油价只要一波动，他们成本马上就波动，他每天去加油，我加这一箱油我加满了，到明天不是了，440了，这一涨价它马上就上去，它直接变成直接成本，所以对他们来说，现在目前的燃油的价格调整，对他们压力是最大的。”

恽绵告诉记者，这些货车现在都已经不再营运，如果不能转卖出去，就只能摆放在停车场中自然折旧。

恽绵：“你看这车，这车是07年的车，07年的车是欧3的，你看这个北京环保的，绿标车，这是北京的绿标车，北京绿标车到现在才一万多辆，大部分还是黄标车的，这些车都停下来了，我们觉得真是挺可惜的。”

对于近期油价上调的预期，恽绵表示已在预料之中，并且公司也准备了应对的方案，但毫无疑问，油价上涨将会对整个物流行业带来越来越大的生存压力。

恽绵：“物流企业必须想办法降低成本，要不然你就生存不下去了。”

上一次油价上涨是今年的3月25日，当时国际油价从40多美元一桶反弹到了50多美元一桶，现在国际油价已经大有站上60美元的势头，油价上调的压力扑面而来。但前面我们也看到，市场上的消费者和物流企业却似乎并不赞成油价上调。而就在这两种观点针锋相对的时候，成品市场上也出现了两种截然不同的现象。

在位于北京东三环的一个民营加油站，与别的加油站相比，这里加油的车很多，有时甚至排起了长队。

“我在这里办的卡，能优惠几分钱，有卡好一点，5.36元一升。”

在这里记者见到，93号汽油，办卡和出租车的油价是5.35元每升，比国家规定的5.56元价格，便宜0.21元，不少司机甚至远道而来加油。

“这两毛一分钱对你们来说重要吗，好像觉得不多？”

“是不多，但是集少成多啊，加油多了，不就能便宜点吗，能省点是点。”

在公司跑业务的贺先生告诉记者，他每天跑200多公里，耗油26升，在这里加油，每天能省5块多钱，一月下来，就能省将近两百元。

记者调查了北京十几家加油站，国营加油站没有任何降价或者优惠活动，而民营加油站和外资加油站，都有不同程度的打折促销活动，油价大概在5.2元到5.4元之间，降价最高幅度达到7%点多。一家不愿面对镜头的加油站负责人告诉记者，即使降价10%，他们仍然有一定的利润空间。对此，知名财经评论员叶檀认为，目前国际油价并没有上涨到不可承受的程度，各大石油企业和加油站都有合理的利润空间，因此，价格上调的时机并不成熟。