新能源汽车仍待市场化

记者了解到,在汽车调整和振兴规划出台之后,工业和信息化部十分重视新能源汽车的发展,已经开始部署开展新能源汽车发展战略研究,推动电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造,并与科技部等部门共同开展了节能和新能源汽车的示范工程。

在“政策导向”和“财政支持”的背景之下,在本次上海车展上,“新能源”汽车成为众多参展汽车企业的最大亮点以示人,包括一汽、上汽、东风三大集团以及长安、长城、比亚迪、奇瑞、吉利等车企都开始“豪赌”新能源车项目,而丰田、雷克萨斯、雪佛兰、MINI等国外品牌也希望其产品能够在中国开疆拓土。

一位不愿透露姓名的汽车业资深人士向《中国经济周刊》坦言:“由于短期内很难获得真正商业化,比亚迪’豪赌’纯电动车的风险非常大,目前的双模F3和F6车型实际上是一类大克隆车型,公司也靠此来盈利。比亚迪内部其实也十分清楚这一点。”

两年之前,在国内较早提出纯电动车概念的比亚迪董事长兼总裁王传福曾向《中国经济周刊》坦言:“到2009年,比亚迪将推出具有商业化的纯电动车,这将比日本电动车商业普及早21年。”

记者了解到,虽然比亚迪已经研制了E6纯电动车,但其大规模的商业普及并未如王传福所称的那么顺利,纯电动车的商业化前景仍不明朗。

长城汽车总裁王凤英告诉《中国经济周刊》记者:“在电动车的问题上,一定要告诉消费者实情才是理性的做法,不能说假话,不能做’噱头’,像纯电动汽车大批量的商品化、市场化,我认为确实不是一朝一夕的事情。目前,国家各个方面的扶持政策并不明朗,锂电池等核心技术还存在不同的标准,因而不能盲目追求。”

通用中国副总裁陈实认为:“新能源战略要求我们深入地理解各种能源相关的社会、经济、技术和环境因素,任何急于求成的片面的解决方案是走不通的。我们必须通过客观、科学的分析,才能找到真正解决问题的答案。”

上汽集团董事长胡茂元向《中国经济周刊》介绍说:“要让纯电动车市场化并不是很容易的事,目前最现实的问题就是解决电池的问题,而这个问题包括科技部等部门都还在研究当中,上汽也在为此而努力。”