“坐一望二”

　　 应该说，争做“东北亚国际航运中心”并非青岛港一家。与天津港相比，青岛港虽占地利：距离国际主航线比天津近400海里，但却不占天时；而与大连相比，青岛港更不占先机。

　　 媒体报道，天津港“十五”期间年均投资26亿元，“十一五”期间将再投资450亿元；大连港到2010年投资将达到300亿元，青岛港“十一五”期间的投资则只有210多亿元，明显不如天津、大连两港。

　　 另一方面，随着曹妃甸、日照及连云港的快速崛起，青岛港原有的铁矿石、进口原油第一大港位子已岌岌可危。

　　 山东省副省长才利民就说：“青岛前湾保税港区，有它独特的优势，但在看到优势和机遇的同时，也要对我们所面临的压力和挑战有清醒的认识。青岛是我国第八个获批的保税港区，要想在新条件下的竞争中取得优势，就要求我们必须把青岛保税港区规划好、建设好、管理好、发展好，争取迅速启动，尽快封关，早日运营。”

　　 实际上，借助保税港区做大临港产业包含山东省高层着力推动青岛前湾保税港区申办的另一层深意。据介绍，山东省临港工业特别是出口加工业的竞争优势相当部分还是依赖低成本的劳动力，随着生产效率的提高和产品国际化配送趋势的加强，生产阶段占用的时间平均下降到10％左右，90％的时间处于流通状态。设立保税港区后出口加工企业的运输成本及时间将大为减缩。保税仓库还可以为出口加工企业提供原材料保税仓储服务，降低企业生产成本。

　　 才利民将这种期望概括为：“要把保税港区建设作为全省实施‘一体两翼’和海洋经济战略的重要措施。”　 本报记者 李清宇 许未来 济南报道