对小排量车几无影响

●腾远兴业副经理吕万年：由于小车利润本来就很薄，下调两个百分点对终端消费价格影响几乎可以忽略不计，因此，此举并没有达到直接拉升消费者购买小排量车热情的目的，像减免部分购置税这样的措施才能直接让利给终端消费者。相反，这次消费税的调整主要是刺激了大排量车，对小排量车影响很小。

专家观点：影响大排量车价格因素复杂

新华信汽车行业分析师朗学红认为，影响进口大排量车价格的因素复杂，除了消费税外，还有关税、汇率、运价等很多因素，同时，在港车型和经销商的库存车型价格也有不同，因而消费税调整最终传导到终端价格上的影响将不会太明显。

从2006年4月首次消费税调整来看，进口豪华车所上调的价格只是持续了一两个月，随后逐渐回落到调整前的水平。从今年前几个月来看，由于油价上涨，宏观经济紧缩，进口大排量车的销量增幅已明显放缓，因而价格维持高位的难度较大。

此外，本次调整主要针对3.0L以上大排量车型，但其所占市场份额较小，此次调整对汽车市场总体销量格局影响有限。

朗学红认为，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大，能否真正“抑大扬小”，还需对购置税等其他税种进行联动调整。

“扬小”需多管齐下

西南证券汽车行业分析师董建华表示，尽管此次将1.0L以下的小排量车的税率调低了两个百分点，但由于调整幅度不大，同时细分市场本身总量也很小，因而对于小排量车市场的实际促进作用并不明显，同时对于汽车市场整体消费格局的影响也十分有限。

小排量车市场的发展受制于多重因素。如果不在燃油税、购置税、过路费、停车费等方面给与小排量车更多的政策倾斜，不给小排量车厂商更多的政策支持，仅凭消费税的调整很难对小排量车市场真正起到促进作用。

事实上，发达国家和汽车市场较为成熟的国家，对于小排量车的发展都有完善的政策扶植，因而在日本、欧洲等地，小排量车市场才得以繁荣，当然这和中国汽车消费所处的发展阶段也有关系，小排量车市场的繁荣，仍然任重而道远。

他山之石：国外汽车购买环节交税比例小

在国外，针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节、使用环节。在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，而在使用环节上征收的税款所占比例却很高，大约为60%。

在购车环节中，发达国家通常的做法是采取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在购车环节，欧洲只征收增值税，各国税率不同，意大利和法国在20%左右。

购车之后的使用阶段需要交纳燃油税等税费，而燃油税则是发达国家汽车税收的重头。欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，而日本的燃油税率大概为120%。

美国：鼓励混合动力车

目前，美国市场上销售的经济型车占总销量的60%左右。虽然美国没有针对排放量的税收政策，但是美国鼓励柴油车和混合动力车的消费。比如，联邦税务局对混合动力车的用户提供最高可达3500美元的税务减免，此外还有州政府的税费优惠，以此抵消一部分因为使用混合动力车带来的费用增加。

日本：小型车购置税低

在日本，购车阶段的费用分为消费税和购置税，分别为5%和3%~5%。普通轿车要交纳5%的购置税，而微型车只需要交3%。家用汽车分1升排量以下轻自动车和1升以上普通自动车两个类型。相应的，小型车的购置税只相当于大型车的一半左右。养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。

韩国：微型车免税项目多

韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。例如在汽车特别消费税上，排气量2.0L以上的车要交纳总车价的10%，0.8L至2.0L的车交纳5%，不满0.8L的微型车则免除；在车辆登记税等方面，微型车也全部免税。除此之外，微型车还可以免交驾照税，享受过路费减半等优惠。(尹蔚　谢涛 梁静晶 魏学珍）