全国人大代表、上海铁路局局长吴强在接受本社记者专访时表示，沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪通铁路均已全部批准立项，这些项目将促进长三角经济一体化，放大“同城效应”。

他还透露，备受瞩目的京沪高速铁路现在也已万事俱备，所有前期的立项、科研、论证、咨询、工程建设准备已悉数到位。一旦动工，将全线同时开工建设。

上海是中国铁路的发祥地，一八七六年，中国第一条营运铁路淞沪铁路就诞生于此。随后，连接上海与江苏、浙江的沪宁、沪杭铁路相继建成，但近年来“铁老大”在长三角地区却鲜有动作，发展严重滞后。作为长三角的龙头，上海目前与江浙之间的铁路交通，多年来却始终依靠沪宁、沪杭两条“百年老线”，早已满足不了经济一体化发展的需求。

铁路先后经历过六次提速，并在去年大提速之后迈进高速铁路时代。家住昆山，工作在上海，早、晚打个动车组“铁的”，十八分钟解决往返出行问题。日益显现的“同城效应”悄然改变区域居民生活。

但铁路运输仍无法满足需要，直接导致了每年春运期间，万人排队、彻夜购票、一票难求的现象。尤其在今年南方地区遭遇雪灾期间，上海站超负荷运转，每天发送旅客人数更达历史新高——逾二十万人。

“应付灾害最重要的就是具备手段和条件，出路就是加快发展。”吴强透露，目前，上海到南京的沪宁城际铁路、上海到杭州的沪杭甬客运专线、南京到杭州的宁杭铁路，以及上海到南通的沪通铁路均已全部批准立项，最快的沪宁城际铁路在今年四五月份就能开工建设。这几条铁路新线正好围成一个新的三角形，其走向基本与原有铁路线平行。

“在未来长三角经济一体化建设中，重大基础交通设施建设，尤其是高速铁路、城际铁路、客运专线的建设将起到巨大的推动作用。”吴强说，“上海积极支持这些项目，将大大促进长三角经济一体化，放大‘同城效应’。”(记者 李佳佳)