首尾连接环渤海和长三角两个经济圈的京沪高铁开工在即。这个纵贯京、津、沪三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏4省的交通大动脉将对沿线经济区域的发展带来哪些影响？

“京沪高铁的建成，对经济相对落后区域的发展将有明显的促进作用。”上海社科院研究员靖学青1月7日对记者表示，先进交通带来的发展只是一种大的趋势，不会在近期有明显的表现。

据报道，预计2010年建成投入运营的京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%。业内人士预计，京沪高速铁路的建成，将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。

据了解，京沪高铁沿线共设21个车站：北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。

京沪高铁的建设，体现了国家发展地区经济的思路。根据“十一五”时期我国地区经济发展的总体思路：加快东部沿海地区率先实现现代化的进程，强化长三角、京津冀、珠三角、山东半岛、辽中南等经济核心区的集聚和辐射功能。

京津冀与长三角差距缩小

“京沪高铁的重要作用是促进地域间经济要素的流动加快，从而带动技术、观点、信息等各方面的快速流通。”靖学青说，这将成为拉动京津冀地区经济发展的直接因素。

据了解，京津冀城市圈虽然依托北京概念，但较长三角而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较高。靖学青还认为，京沪高铁建成后，京津冀地区经济的提升将会更明显地显现出来。

华东师范大学长江流域发展研究院院长沈玉芳也认为，京津冀将真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。

京沪城市功能强化

从14小时到5小时，京沪高速铁路改变的时间距离，对京沪这两个南北龙头城市意味着什么？

靖学青认为，目前北京、上海两个城市的定位已经明晰，京沪高铁建成只会加强两城市目前的定位，而不是改变定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的优势会得到加强。

长三角区域概念扩大

京沪高铁建成后，南京到上海时间不超过1个小时，到北京全程将在4小时左右，比现在的T66次要缩短近7小时。

“南京肯定将在全国的交通网中发挥更好的作用，”江苏省社会科学院长三角发展研究中心主任葛守昆1月7日对记者表示。

“长三角产业发展的原则本身就有交通先行的要求，”葛守昆说：“交通发展，带来产业结构的转移和产业水平的提升。”

葛守昆认为，长三角地区金融格局的变化，将主要体现在金融网点布局的变化。长三角各地区服务产业方面的互补更为明显。

“经济发展的中心半径扩大了。以上海为中心，以前的2小时经济圈到南京，现在就到了徐州。长三角经济区域的概念会因此变化，进一步延伸。”葛守昆说。

靖学青认为，京沪高铁对沿线城市间行政壁垒会带来一定的冲击，但是属于间接的冲击作用，不会在短时期内有明显效果。

此外还有专家指出，京沪高铁沿线设站较多的山东主要城市第三产业有望与京沪更好地互补，例如，汽车产业向京沪两地集中，而家电产业向山东的城市集中。

京沪高铁还能与时速200公里的既有铁路兼容，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。因此，京沪高铁对区域经济的辐射作用可达到西北、东北地区。