昨日，刚在北京参加完京沪高速铁路股份有限公司成立大会的省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃，接受了本报记者的独家专访。“江苏交通控股是江苏省的出资代表，南京铁投公司是南京南站枢纽的投资主体，江苏一个省有两个单位参与到京沪高铁有限公司的组建中，充分表明无论是路段还是站点建设，江苏都全面地参与到了这一世界上建设规模最大、一次建设里程最长的高速铁路工程中”，言语间，张晓铃难掩自豪。

[最新披露]

江苏七站均要新建

会与周围交通“无缝衔接”

预计于下月正式开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速为300-350公里，全程共设21个车站，分别为:北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥。江苏境内有七站，占沿线总站点的三分之一。其中，南京南站交通枢纽已被确定为京沪高铁南京站点，昨天，张晓铃进一步向记者确认，除了新建南京南站，京沪高铁江苏段的其余六个站点都将在现有火车站之外兴建全新的站点。

“京沪高铁是一条相对独立的高速线路，与既有的京沪、沪宁铁路都不在一起，因此省内其余六个站也需配建全新的站房”，张晓铃表示，这些站房的规划和设计都由铁道部统一实施，现有的方案为，昆山站站房建筑面积2000平米，徐州、镇江、常州、无锡、苏州站房面积从4000平米到6000平米不等。他同时表示，这些火车站的建设规模不会特别大，“因为高铁将来实现公交化发车，旅客候车时间不会太长，因此不需要太大面积的站台和候车室”，但所有的新车站都会与周围交通实现“无缝衔接”，目前，常州、无锡、苏州都有轻轨对接高铁的设想。

过市区须钻“隧道”

特殊材料制成了“隔音罩”

据悉，时速超过200公里的列车经过时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者们一直在研究的问题。

张晓铃告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路;基于同样的考虑，省内沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点8-10公里左右。而在建设过程中，除了一次性铺设无缝线路，消除原有的“咯噔”声外，还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响。他形象地比喻，在高铁经过市区的路段，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。

票价相当于7折机票

运营成本0.45元-0.5元/公里

高铁火车票贵不贵，大概多少钱一张？这是读者们最为关心的话题。本次专访，张晓铃表示，高铁票价原则上介于民航票价与普通铁路客运票价之间。

“因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，所以京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，就是一般铁路票价的1.34倍”，张晓铃透露：“从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，这样算起来，全线1318公里，总票价会在800元左右”。而从具体来看，从南京到北京，一张高铁票大概也要六七百元，相当于七折左右的机票。

[未来展望]

京沪高铁江苏段一年可运5000万人次

现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周就会“一票难求”。对此，张晓铃有着很清楚的认识：“现在老百姓能切身感受到的，是客运紧张，尤其是节日期间，其实现在京沪铁路每天双向开出的144对列车中，已经有122对是客运列车，但还是无法完全满足旅客们的需求。”

正是如此的困境，让张晓铃对京沪高铁的建成充满了期待。他告诉记者，京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。首先，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，在江苏段年单向可输送旅客2500万人次，再加上新建的沪宁城际铁路，在江苏的旅客在车次、票价上将拥有更多的选择权。而“老”的京沪铁路将作为货运主线，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。

据介绍，现在的京沪线在江苏境内共有徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州六个站点。