刘振秋司长：“其实你说这两方面都有，但是现在更多还是供应量不足，我们现在算下来，跟国际市场上大概，目标价格应该还差着1500块钱左右，那么对调500块钱，价格对生产者刺激作用应该说是有的，但是他是有一定的限度的，昨天刚刚从江浙沪开完会来，给我个人的总的印象供求矛盾依然偏激，但是较调价前已经大为有所缓和了。”

记者：“那么国家会不会进一步的采取措施来保证一个充足的供应呢？”

刘振秋司长：“第一个就是敦促两大石油公司开足马力努力的增产成品油，第二个就是要提高这个负荷率，提高收益率，尽可能多产成品油，第三个就是这个从多渠道组织资源来保证国内的供应，这包括尽可能减少出口，把这个资源都留在国内，必要的时候，是不是也可以考虑，进口油来保证国内资源的供应。当然从长远看可能更重要是承担勘探油开发啊，及时的更多的建一些把加工炼油厂把加工能力提起来，这是长远的问题。”

记者：“那么我们也知道国际原油价格达到98块6美元这样一个历史高位，可能突破每桶100美金，这是否也意味着国内成品油价格也会继续往上攀升呢？”

刘振秋司长：“那么我理解你说这话的意思就是国内的油价的压力是不是更大了，这是不可否认的。但是从近期看，我觉得应该还是要把这一次调价逐步(稳定)，给社会上，给生产企业有个逐步接受和消化的过程。”

从2005年以来，国内已经对成品油价格先后做过9次调整，其中，有两次降价，其余7次都是涨价。这个过程中，就拿最常用的93号汽油来说，价格从3.92元一升，一直涨到了5.34元一升，涨幅达到了36%。接连上涨的油价也给一些企业增加了巨大的成本压力。

恽绵是北京市德利得物流总公司的运营总监，近期油价上涨以及加油难的状况让他感到寝食不安，他告诉记者，以运输为主的物流企业，而柴油的消耗大约占公司总成本的40%，这一次油价提高了10%，就意味着实际经营成本提高了4%。而根据第三次全国经济复查对物流行业进行的调查，物流企业的社会平均利润总额仅在1%到4%之间，所以现在一下子成本上涨4%，那这些利润都没有了。