| 京沪高铁冲击沿线城市群结构 加速中国城市群进程 |
| 中国发展门户网 www.chinagate.com.cn 2007 年 11 月 03 日 |
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十年多的技术之争，京沪高速铁路终于开始走入具体的操作中。
10月30日上午，京沪高速铁路建设领导小组成立。
中午，位于北京市北蜂窝5号的京沪高速铁路筹备组办公区的白板上，写了一行字：从10月31日起，工程部全年使用东会议室。
一位土木工程专家向《华夏时报》记者透露，“技术的大方向已经确定，采用国产化的技术装备，具体的技术还在讨论之中”。
兵马未动，粮草先行。
10月31日，京沪高铁股东初步确定的消息被披露：京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币，除了铁道部参股35%外，另外5个机构投资者，包括工商银行、中国银行、建设银行、全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元共占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府分担。
京沪高速铁路再一次激发更多的想象。
透过日本看中国未来
“谈京沪高铁，日本经验是不能回避的。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章向《华夏时报》记者透露，京沪高铁的客流量、年收益率、投资回收年限，都是参照着日本的新干线计算出来的。
日本第一条新干线连通两大经济中心东京和大阪。同样，京沪高速铁路两端连接北方经济中心的京津冀和中国经济最繁荣的长江三角洲，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
除此之外，1964年日本建设第一条新干线，连接东京至大阪。随后，东京举办奥运会，大阪举办世博会。京沪铁路的建设也有类似的境遇。2008年北京奥运会，2010年上海世博会，京沪高铁也是连接这两个城市。
这些相似，使孙章很看重日本新干线的经济效应对中国的启示。“这是可以想象的。”
他强调，1964年东京奥运会前一年，人均GDP那时也有2000多美元。那时的日本，正赶超法国和德国。现在的中国，2007年的GDP可能将超过德国。
正是看到日本新干线的这个经济效应，复旦大学世界经济研究所所长华民更看好京沪高铁。
他认为：“快速干道的修建会促进经济的空间规模集聚。京沪高铁沿线也会出现一个城市带，把中国经济最繁荣的长三角和北方经济中心更紧密地联系到一起，经济活动会向这个空间规模集聚，会给中国经济增长以巨大的动力。”
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| 来源： 华夏时报 |
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