中国在最大沙漠修建第二条公路　缩小天山南北发展差距

纵贯中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的第二条公路即将贯通，这将大大缩小南疆与经济相对发达的天山北部的发展差距。原本封闭的和田地区，也将因此变“活”，成为新疆与中南亚国家和西藏的交通枢纽。

正在紧张建设的阿拉尔至和田沙漠公路纵贯塔克拉玛干沙漠西部，全长４２４公里，沥青路面已经全线贯通，预计１０月１日正式通车。

新疆维吾尔自治区交通厅厅长穆铁礼甫·哈斯木说，这条公路建设对于改善南疆地区区域路网结构，开发石油、矿产资源，促进南疆经济和社会的发展有十分重要的意义。

公路建成后，由阿克苏等沙漠北部城市前往西藏，或者前往塔吉克斯坦、巴基斯坦等周边国家的人员和货物，可以在直接纵穿第二条沙漠公路后，沿着新藏公路、中巴公路（中国与巴基斯坦间公路）或者中国与周边国家间开通的国际运输线路直达目的地。这样比从阿克苏到喀什再达目的地，将更为便利、快捷。

塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，面积３３．７６万平方公里。塔克拉玛干南缘物产丰富，是新疆果蔬的重要生产基地，但由于交通限制，沙漠南部长期处于相对贫困的状态。

１９９５年９月，全长５２２公里的第一条纵贯塔克拉玛干沙漠的公路建成通车，公路北起轮南，南至塔克拉玛干沙漠南缘的民丰县，它是世界上在流动沙漠中修建的最长的等级公路。

第一条沙漠公路开启了塔里木盆地南缘居民的致富路，但公路离南疆人口集中的和田市依然遥远，和田地区丰富的农产品要北运至阿克苏销售，或者从阿克苏装运火车发往西安、兰州等城市时，仍然需要绕道沙漠西部边缘的喀什。

２００５年，中国政府决定在塔克拉玛干沙漠中修建第二条沙漠公路，将和田地区首府和田市与塔克拉玛干沙漠北缘的新建城市阿拉尔市连接起来，并直接延伸至经济发展较快的阿克苏地区，从而进一步缩小新疆南北发展差距，使南疆的资源优势转变为经济优势。

第二条沙漠公路等级为二级，估算总投资７．９亿元。公路建成后，从阿克苏至和田的公路里程将缩短４５０公里，耗时从两天半缩短到约１０小时。

和一般公路建设不同，沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁着沙漠公路的畅通。

为此，公路建设者与科研人员，一边建设公路，一边用芦苇草方格在公路两侧建立机械防护体系，或者通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等生物防护措施，捍卫这条沙漠大动脉不受侵害。

同时，人性化建设也纳入了这条公路建设之中。公路两侧不仅每隔１００公里设置一处服务区，还结合自然环境分布，在合适的地段设置观景点、观景区、观景带，以方便过往旅客观看、欣赏沙海、胡杨林、芦苇等具有沙漠公路特点的风景，同时也有效防止驾驶员和乘客的视觉疲劳。（记者　贺占军　裴闯）