中国最大的铁路口岸、中国对俄罗斯最大口岸——满洲里口岸正在实施迄今为止规模最大的扩能工程，以迎接正在到来的中俄贸易新一轮快速发展期。

2006年中国“俄罗斯年”，作为以中俄贸易为主的满洲里口岸对俄进出口贸易额大幅增长。据满洲里海关统计，2006年，满洲里口岸中俄贸易总额为66.4亿美元，比上年同期增长56.7%。双方贸易中进口以原油、原木、纸浆和肥料为主，出口以国产汽车、水果、轻工业品为主。 这是一列来自俄罗斯的运输原油和原木的列车进入满洲里（1月6日摄）。 新华社记者李欣摄

位于内蒙古自治区东北角的满洲里口岸承担着中俄贸易６０％以上过货任务。２００６年，满洲里口岸进出口货物累计约２１７１万吨，进出境人员累计约１６９万人次。

预计到“十一五”（２００６－２０１０年）期末，满洲里口岸进出口货物将突破３０００万吨，年均增长１３％；进出口总额突破５０亿美元，年均增长２０％。

为了适应中俄贸易的急剧增长，满洲里口岸扩能工程迫在眉睫。

满洲里口岸办综合科科长李喜国说，此次扩能工程包括铁路口岸和公路口岸的扩能建设，累计总投资超过５０亿元人民币。

始建于１９０３年的滨洲铁路是中国东北通往俄罗斯的主要国际贸易通道。但其中满洲里到海拉尔段的单线运行状态一直是限制中俄贸易过货量的瓶颈。今年１０月，投资约２０．４亿元人民币的海拉尔—满洲里段铁路复线及满洲里铁路口岸扩容扩能工程将建成投入使用。与这条铁路相连接的是俄罗斯卡雷姆斯卡亚—后贝加尔斯克电气化铁路线。

“位于东北地区腹地的海拉尔相对于边境城市满洲里来说，与内地距离更近，是满洲里口岸伸向内地的货运集散地。”李喜国说。

由于复线的建设通车，满洲里铁路口岸的年货运吞吐能力将突破４０００万吨，是目前的两倍。据悉，总投资２４亿元人民币的海拉尔—满洲里双向四车道一级公路也有望在年内完工。

为了与铁路、公路运输能力相适应，一个总投资１０亿元人民币、占地１６平方公里的新国际货场将在３年内建成投入使用。

“俄罗斯铁轨比中国铁轨宽９厘米，货运列车驶入口岸必须进行换装才能运输到中国各地，换装能力是口岸吞吐能力的重要指标。”李喜国说。

列入内蒙古自治区“十一五”重点工程的满洲里口岸新国际货场，将成为中国最大的国际货场。货场主要办理汽车、木材、化工、化肥、矿石、石油及其制品、废钢等大宗货物的换装、交易。同时，货场区内还将配套建设集仓储、保税、加工、商贸等于一体的国际物流园区。

２００６年满洲里市启动实施了公路口岸封闭区扩建工程，现已完工。这个投资２００万多元人民币的工程使满洲里公路口岸封闭区由原来的６３万多平方米增加到了１１７万平方米。同时，２００６年至２００７年，满洲里市计划投入２７００万元人民币，在公路口岸新建货运区联合办公大楼、增建３条货运通道等。这些工程于２００７年８月投入使用后，将使满洲里公路口岸年过货能力由目前的２００万吨左右增加到３５０万吨以上。

此外，李喜国还透露，满洲里机场正在积极申报成为国际空港，为此投资３亿多元人民币进行的改扩建工程正在进行中。届时，满洲里机场年吞吐旅客能力将达到１００万人次。今年２月，首架波音７６７飞机在满洲里机场试飞成功。

１９９２年，满洲里被国务院确定为沿边开放城市。２００２年，满洲里口岸被列为国家“重点建设和优先发展”的铁路口岸之一。据介绍，２００１年至２００５年间，中央和内蒙古自治区用于满洲里口岸扩能建设的资金超过１２亿元人民币。

据中国海关统计，２００６年中俄双边贸易额达３３４亿美元。两国政府还提出，将努力使双边贸易额在２０１０年达到６００亿美元至８００亿美元。（记者刘畅柴海亮）