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唐建华中建股份南京南站项目经理
唐建华：我们是五大枢纽站之一，也就是说是最大的一个车站，号称亚洲第一。主要是建筑面积是45.8万平米。”
建筑面积最大并不是南京南站唯一的特别之处，位于站房东西两侧总面积达10.6万平米的站台雨棚也被充分利用起来，屋顶搭载了发电量7.17兆瓦的太阳能光伏发电设施。
唐建华：分五层嘛，底下有两层，地上有三层。而且主要是站台层是桥梁式的，桥建合一的建筑。
在南京南站的施工过程中，还创造了多项新技术和新工艺，“桥建合一”是又一大亮点。
戴耀军中建股份南京南站项目总工程师
戴耀军：如果桥和建筑分开的话，有很多很多桥，加上很多很多房子，这样基础的设计、楼层的设计会非常非常浪费，占地很大，但如果合起来一个，就变得简单一点，一个基础，一个梁，就会共用。
为了支撑建在桥上的28座站台和铁路线，南京南站的一层共浇筑了352根混凝土立柱。戴耀军告诉我们，这些立柱采用的是一种特殊的环保工艺------“清水混凝土技术”。
记者：为什么要做清水混凝土？
戴耀军：既是为了节约材料，也是为了环保，几十年不用维修，不用再来装修，普通柱子的装上可能过几年就旧了，就坏了，不行了，现在要重新装修一次，这个不用装修，另外也是回归自然，返璞归真。
“桥建合一”设计的最大好处是节约了城市土地，同时能集纳其它的城市交通手段，缩短旅客的换乘距离，实现高铁和城市交通的“无缝对接”。
陈学民中国铁建铁四院京沪高铁南京南站总工程师
陈学民：我们希望在这里完成所有交通工具的换乘。站内有两条地铁线路，地铁1、3号线，站前这里出去不到一百米，另外有两条地铁线路，右下角有城市长途汽车站，有社会车，出租车，和公交汽车全部在我们站场底下，旅客在这里换乘不用出站场。
自2010年11月至2011年5月，铁道部组织20多家单位500余名科技人员，对京沪高铁进行了17大类600多个子项6000多个参数的联调联试和设备调整优化。今年5月起又以实际列车运行图为基础，进行了为期一个月的运行试验，累计开行检测列车和动车组4800列以上，试验里程超过260万公里。综合试验结论表明：京沪高速铁路主要工程设计安全可靠、性能稳定，主要技术装备技术先进、节能环保，具备动车组高速运行条件。
康熊中国铁道科学院常务副院长
康熊：我们在总体上，我们整体京沪线的技术水平，包括实验包括运营各方面水平，应该是达到世界先进水平，是在世界先进水平行列里面，部分技术达到世界领先水平。
半小时观察：
我们看到，京沪高铁沿线分布着3个直辖市，2个省会城市，11个人口100万以上的大城市，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁不但会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业的快速发展，也会带动农村经济繁荣，从而缩小城市、城市群、经济带之间的发展差距，促进区域间产业转移和合理布局。
在一些小城市，地方政府都制定了相应的规划设计和发展纲要，围绕京沪高铁车站，构建集商务、地产、教育、科技、文化休闲为一体的经济发展带。我们也希望京沪高铁不但承担起繁重的客运任务，也能对拉动中国经济的发展起到重要作用。
好，我们今天的节目就到这里，感谢收看。您有什么好的线索和建议可以发至我们栏目的QQ83083，稍后，请继续关注中央电视台财经频道的其他节目，再见。（主编熊曼琳编导高杨 摄像沈焱）