波音787在美国首次试飞成功起飞

787梦幻客机于当地时间15日在埃弗雷特潘恩机场进行第一次试飞。

787起飞时有两架小飞机伴随飞

波音787客机起飞后

雷击测试

检验新材料是否更抗雷

“梦幻客机”处女航将揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕，这些测试旨在全面了解“梦幻客机”的性能。

首先是低温测试。参与测试的客机头天晚上将停靠在零下55℃环境下，而后在第二天早上打开发动机。

试飞员要在整个试飞过程中为自己“找麻烦”，比如，“梦幻客机”试飞中将尽量“享受”雷击。“梦幻客机”机身主要采用碳纤维复合材料，公众担心它无法像当前的铝材料喷气客机一样承受雷击。

787项目首席工程师麦克·德莱尼表示，在未来9个月的飞行测试中遭受雷击的可能性很高，希望能够消除公众的担忧情绪。他说：“我个人希望接受测试的客机能够被雷击中。”

高速刹车

灭火人员严阵以待

另一项令人心跳加速的测试是“最大能量中止起飞”，也被称之为“高能中止起飞”。在测试中，“梦幻客机”要在最大载重量和加满燃料情况下在跑道上加速行驶。达到预先计算好的最高速度后，试飞员才踩刹车。

前747首席试飞员乔·麦克唐纳表示，如果飞行员驾驶早期飞机以这种方式刹车，所产生的巨大热量通常会导致钢材料刹车装置熔化，轮胎起火，保险丝溶掉并导致轮胎漏气。在一次成功的测试中，灭火人员需要严阵以待，在5分钟内扑灭火苗。

在“梦幻客机”上，碳纤维刹车块并不会熔化，因此不太可能发生火灾。麦克唐纳表示，在测试中，即使一切按计划进行，波音也要为这项测试投入100多万美元。

◇背景

梦幻客机：千呼万唤始出来

波音787项目2004年4月启动，原定2008年上半年向全日本航空公司交付首架客机，但因种种原因一再推迟。现阶段交付时间初定2010年下半年。按照当前的计划，787“梦幻客机”可能将于2011年初投入运营，较波音原定计划晚了大约2年半。

“梦幻客机”是波音1995年以来推出的首个全新机型，旨在与竞争对手空中客车公司A330飞机争夺远程航线市场。

除了向上倾斜的机翼，波音787“梦幻客机”从外观看与其他飞机并没有太大的不同，但实际上它包含了许多重要的技术创新。采用高科技的复合材料代替铝是最重要的一点，该飞机50％的主要结构（机身和机翼）采用了碳纤维合成材料，还有15%的结构由钛材料制成。这种设计使得787比同等型号的飞机更轻，更耐腐蚀。

“梦幻客机”与同等载客量客机相比耗油量可减少20%。“梦幻客机”三种机型载客量210人至330人。

梦幻787飞机大事记

2002年12月　波音宣布将研发中型远程客机

2003年4月波音向美国联邦民航局递交了787飞机认证申请

2004年4月全日空确认订购50架波音787，该项目正式启动。

2006年　梦幻787飞机正式生产

2007年7月首架787飞机在西雅图埃弗雷特工厂下线

2007年12月　宣布因机身与机翼连接出现问题，取消首飞计划

2008年　先后四次宣布延迟首飞和首架飞机交付时间

2009年8月宣布将于年底首飞，2010年第四季度交付首架787

据新华社、中国日报