■ 揭秘

为什么李峰能够成功迫降？前晚，李峰的师傅、特级试飞员徐勇凌透露，李峰成功迫降后，他即赴部队和李峰谈了一天。徐勇凌向本报详细解读了此次迫降的关键之处。

关键点1 瞬时决策

先返场 再报告

问题：发动机报警后是否立即返场？用什么样的发动机转速返场？用什么样的速度和高度返场？除了第一个属于决心问题，其余全是非常难的技术问题。

徐勇凌表示，教科书上讲，转速越小越好，实际上李峰采用的转速并不是最小的，大约在85％。这个转速的好处在于，能保持速度和高度，为迫降创造了条件。其实，李峰第一时间决策返场，先返场再报告，并未得到指挥员的批准，他凭着警告迅速决定返场，决策非常果断。

关键点2 航线建立

操纵战机“柔和再柔和”

问题：迫降航线的建立。什么标准航线，教科书上是都有，但真实环境下是不可能建立标准航线的，因为不可能知道停车的点在什么地方。

徐勇凌说，发动机停车时，李峰正准备往三转弯飞行（飞机在四转弯后就要着陆）。此时航线怎么建立，书上没有说。李峰迅速转弯，完全凭借飞机运动趋势来判断是否可以迫降在场内。航线建立得非常准确。

然后是航线的调整。谁也不可能一次对准后就正好落到跑道上，下滑过程中可能点靠前或靠后，需要飞行员用操纵杆控制。这时动作不能大，大了飞机就会失控，控制非常难。李峰一再说，当时想的最重要的就是“柔和柔和”。他非常清醒。

关键点3 弱动力飞行

非常状态抛弃常规操作

问题：弱动力飞行就是在原始动力状态下，飞机动力突然消失或衰减。去年希思罗机场波音飞机事故，就是动力消失后飞行员没有推杆而是拉杆，飞机迅速下沉，最后拉杆拉不住蹾在土地里。

徐勇凌表示，李峰并不知道弱动力飞行操纵的概念，但他是完全按照弱动力操纵的要领进行的。弱动力飞行的诀窍是：不能拉杆而要推杆，要保持速度，李峰恰恰是这么做的。

此外，当时几十个告警信号灯闪烁，又没有姿态数据，可供参考的东西很少，只有一个跑道。是看仪表还是看其他东西？李峰就看一个地方———跑道。如果他把注意力放到其他地方，结果不可预想。

李峰还做了两个关键的违返常规的动作：放起落架和放减速板。理论上讲，停车后不应该放减速板。但此时只要能减速就是最佳选择。最后飞机着陆时度是310公里，仅比正常速度大了15公里。

关键点4 着陆技术

飞机雷达罩仅磨损十余厘米

问题：着陆技术对空滑迫降是最关键的。上世纪80年代肯尼亚一架飞机在大西洋上迫降，机翼先着陆，飞机分为四截，乘客全部遇难。

徐勇凌说，这次李峰是在80米做着陆动作，而正常的是在20米做。提前拉杆，速度控制得比正常大了近80公里。因为迫降俯角大，因此减速要快。正常减速是50公里，这次减速是100公里。

着陆后，因为前起落架没有放到位，所以减速伞放不出来，可能会冲出跑道。但李峰拉应急刹车，飞机速度减到180公里左右。此时将前起落架收起，前轮缓慢磕地，滑行，飞机前部雷达罩磨损大概十多厘米，很小很小，而且他在快停下的时候，还有意往一边偏了一下，这是考虑到后面的飞机有可能着陆。（杨华云）