中央出台扩内需、促增长十项措施，地铁建设面临高速发展机遇。然而，已造成17人遇难的杭州地铁塌陷事故再次发出警示

核心提示

党中央、国务院实施扩大内需、确保经济平稳较快增长的4万亿元投资计划，“加快重大基础设施建设”是重点之一，这无疑为城市轨道交通建设带来高速发展的契机。然而，杭州地铁塌陷事故却为如火如荼的地铁建设敲响警钟！广州、成都、上海、北京等城市旋即开展安全大检查。21日，随着住房和城乡建设部发出通知，全国范围的在建地铁工程安全检查就此拉开。究竟地铁建设有哪些施工难点，哪些因素会导致安全隐患？11月23日，记者走访了正在施工的亚洲规模最大的全暗挖地铁站——北京地铁4号线黄庄站工地。

把“地”摸清

地质变化难预测

安全事故可预防

“地铁建设主要面临着‘四难’：工程地质、周边环境、结构工法和施工组织。攻克这四大难题主要靠‘三严’：严格控制地层沉降，严格管理施工队伍，严格执行施工规范。”中国铁建第十四局集团有限公司副总工程师、北京地铁黄庄站项目经理谢晋水介绍。

斥资2.67亿元在建的北京地铁黄庄车站，地处中关村，是目前亚洲规模最大的全暗挖地铁站，也是国内第一座全暗挖双线换乘车站。其挖出的砂土约25.7万立方米，能在标准足球场上盖起16层大楼。而该工程的施工难度之高，可视为目前我国地铁建设的样本。

地铁施工“吃硬怕软”，软土和砂卵石层是“大敌”。这类地层稳定性差，一旦处理不好，容易结构变形，路面沉降塌陷，造成极大安全事故。此前广州、深圳、南京等地发生的工程事故，也都与地层沉降有关。因此所有地铁工程对地质测量设计和实时监测都非常苛刻。“地质变化难预测，但安全事故是可以预防的。”谢晋水说。

目前国内在建的众多地铁均处于城市繁华地段，建筑物密集，稍有不慎就有出现变形、开裂，甚至垮掉的危险。另外，地上车流量大，也会造成一定的载重压力。以黄庄站为例，其地面车流量达每小时8000辆，地下风井结构距路口东南处的中发电子大厦基础仅3.6米，相当于走出大厦3.6米后就是27米深的悬崖，施工不慎，大厦将倾。

同时，地铁施工方法不仅要和地层紧密结合，也要和周边环境紧密结合，用对周边环境破坏最小的方法来施工。黄庄车站施工范围内有自来水、电力、电信、天然气等56条管线，仅各种管线的井盖就有518个，可谓处处都是安全生产的“隐性炸弹”。中国铁建十四局北京地铁黄庄站项目工程部部长侯永兵在施工前把518个井都下了一遍，“这关系到工程质量和同事性命！”