很多经销商都表示，今年以来明显感觉到经营压力增大了，车卖不动，库存压力加大，资金无法及时周转，银行贷款更加困难。“现在听说有的经销商关门卖店，或改做其他品牌的频率比原来高多了，而很多经销商还都抱着做满一整年再另寻他路的想法，现在还在硬撑，等到春节以后，关张卖店的经销商会更多。”

　　事实上，库存压力过大并不是导致经销商资金链紧张的惟一原因，在经济环境恶化的趋势下，经销商卖车越来越不挣钱，而每月的运营成本却在不断增加，入不敷出的状况越来越严重。“现在每个月至少都要50万到60万元的开支，而靠卖车和售后的盈余常常达不到这一数字”，某经济型轿车品牌4S店总经理表示。

　　商家开始自救

　　严峻的市场环境加速了经销商的优胜劣汰。有的经销商倒闭或转手了，也有的经销商顽强生存下来，并通过收购整合来壮大自身实力，在市场低迷时进行低成本扩张这一方式，在汽车经销行业也逐渐推广开去。

　　一家东风雪铁龙4S店的副总经理表示，单一品牌4S店的抗风险能力很差，且容易受到厂家制约，为此必须做大做强。收购其他4S店和申请新品牌是经销商做大做强的两条路，在目前市场环境下，以收购整合的方式进行低成本扩张则是最明智的选择。

　　如果汽车销售局面持续低迷，汽车经销行业的收购整合可能会加剧，而经销商也会采取更多应对策略，比如改善库存结构，准确把握厂家政策，改善经营管理以及进行多业态经营等。汽车销售的惨淡局面，从某种意义上来说，促进了汽车经销商整体经营水平和生存能力的提高。

　　- 案例

　　北方金泰实行低成本扩张

　　尽管同样身处萧条的市场环境，但东风雪铁龙北方金泰4S店在今年的经营状况仍好于去年。这家今年有望成为东风雪铁龙北京销量冠军的经销商，目前正在积极准备以低成本收购4S店的形式进行扩张。

　　“现在正在和3家不同品牌的4S店进行谈判，不出意外的话，在明年上半年将能完成一到两家店的收购。如果三家都谈判成功，那我们都要”。北方金泰销售总经理商伟表示。

　　“通过多品牌经营将店做大做强”的想法，两年前就已在北方金泰孕育。商伟表示，“因为单一品牌4S店面临两方面风险，一是缺少利润实体，抗风险能力差，二是容易受到厂家制约，难以将自身的经营策略和思路完全付诸实现。一旦市场环境恶化，首先倒下的往往是那些没有集团背景的单体4S店。”

　　但经营新品牌首先要有店面。在自行投资建店和收购已有店面之间，后者显然是明智之举。在商伟看来，如今整体车市低迷，不少经销商面临关门或转手的局势，是进行低成本扩张的最好时机。北方金泰考虑收购的三家4S店均经营经济型轿车品牌，最初的投资都在1000万元以上，目前价值远远高于这一数字。不过，北方金泰计划以每家店1000万到1500万元的价格来收购。

　　“收购这些店并不意味着我们要经营原有品牌，相反我们将重新规划”，北方金泰相关人士表示。据悉，北方金泰目前正在申请一些日系品牌，以及豪华品牌，基本不会再考虑经济型轿车品牌了。

　　“从目前现状来看，日系品牌和豪华品牌，如宝马、奔驰经销商日子明显好过很多，利润相对较高，抗风险能力也更强”，该店相关人士表示。

　　- 经销商生存现状

　　经销商面临进退两难境地

　　扩张需要大量资金，缩减业务客户资源会不断萎缩

　　在如今车市整体销量下滑的情况下，多数经销商的销售任务并没能及时调低，这使得经销商的库存压力陡增，资金无法及时周转，导致吃紧甚至断裂。

　　某东风本田4S店的一位销售人员表示，由于该店的思域库存超过100辆，如今面临近百万元的资金缺口而无法及时回笼，为此，该店不得不以低于市场实际售价的价格出售了若干辆CRV。某经济型轿车品牌在京已有两家经销商库存积压导致资金出现严重危机，由于库存车辆无法变现，金融公司已将其车辆收走，厂家也已停止供货。

　　此外，由于汽车价格不断下滑，经销商销售利润仍在降低，但每月的各种成本开支却在增加，这使得很多经销商每月入不敷出，而由于任务难以完成，年终的返利也难以轻易拿到。整体而言，现在日系品牌的经营状况相对较好，高端品牌经销商经营更好，欧系品牌也比美系品牌经销商要好，而最为困难的则是那些新近成立的经销商。“新经销商没有售后服务的利润做基础，而新车销售又十分平淡，资金回笼变得遥遥无期，”某欧系车品牌经销商表示。

　　“要靠厂家来调整政策，减轻经销商压力实在太难了，我们只能自救”，某经济型品牌4S店总经理说道，“有两条路，一条是扩张，一条是收敛，但扩张需要背后有强大资金支持，并非易事；而如果采取收敛策略，缩减业务范围，放弃销售，只做售后，虽然短期内能缓解资金压力，但客户资源肯定会不断萎缩，今后若想东山再起就更困难了。”

　　紧凑型车

　　“430辆是历史新高”

　　种种迹象表明，众多4S店即将面临一场优胜劣汰的洗牌。“我们店今年10月份的销量创下了历史新高，卖出了430辆车。”一汽大众亚之杰伯乐店总经理谷亚雷表示，“即使除去卖出100辆高尔夫(参数配置 图库)(买断车型)这个特殊因素，还有330辆的销量，这表示我们并没有受到金融风暴的影响，最受影响的车型应该是高端车，换车的消费者会因为对未来预期不好而暂缓换车计划。”

　　应对策略：谷亚雷表示，市场上如果不断地有新的经销商进入而没有人退出，那这个市场才是不正常的；现在车市遇冷，没有实力的经销商退出，实际上是正常的。因此，经销商需要沉着冷静，对于车市的变化做到“兵来将挡，水来土掩”。

　　小型车 “半个月没卖出一辆车”

　　高某是北京北方汽车大世界的二级代理商，也就是靠拼缝儿为生的“车虫”，往年这个时候正是他忙碌的时候，“去年这时候正忙着呢，来市场上看车、买车的人直让人头晕。”但今年10月份和11月上旬市场异常冷清，“我已经有半个月一辆车都没卖出去了。”

　　应对策略：一家经济型品牌4S店销售经理表示，从短期来看，为了保证资金周转顺畅不至于断裂，需要控制库存结构，一次进货量不要太大，以便灵活调整；同时要善于准确把握厂家的销售政策，进货不盲目跟风，也不盲从进车，而是善于打差异化，有所取舍。此外，在销售和售后服务各个环节进行精益化管理，尽力节省成本开支。从长期来看，经销商要在恶劣环境中获得长远发展，必须进行多品牌经营，多业态经营，将自身做大做强，同时要善于挖掘自身优势，形成自身特色，提升品牌效应。

　　中高级车 销量总体增长单店减少

　　139辆车，这是广本丽水桥4S店10月份新雅阁(参数配置 图库)的销量。在很多经销商都感觉车难卖的日子口，新雅阁在北京的销量却继续保持增长。

　　“这个数字比我们预期的要少20辆左右，”总经理王京生表示，“事实上北京18家广本店雅阁销售总量提高了，但是由于4S店的增多，新雅阁单店的销量相应少了。”

　　除了销量没有达到预期外，店内的人气也感觉比往常少了，“现在是车市低迷，经济形势低迷，我们经销商最近常说的话是：准备过紧日子了，要把每分钱精打细算地花出去。”

　　应对策略：车市再低迷也需要卖车的，王京生表示，近期花了更多的心思在营销上，11月份做推广活动，12月份做店庆。另外对于分食北京车市这块蛋糕的人越来越多这一现状，积极与厂家沟通，厂家近期将不会再增加广本新店。

　　豪华车 销量下滑三四成

　　这股车市“冷风”不仅波及家用小型车，高端车型同样受到了打击，北京某奥迪经销商表示，10月份销量下滑了30%到40%。“金融风暴对我们的影响从10月末开始显现，而这只是刚刚开始。”该店销售经理表示。

　　另外，一汽大众天润店总经理李双全也表示，未来经济形势不好，是目前销量下滑的主要原因。“这不是一个车型的问题，也不是一个品牌的问题，而是所有汽车，整个车市面临的问题。”

　　应对策略：一经销商表示，经销商急于卖车必定会大量抛售，降低利润甚至是赔钱卖车。

　　但是这终究不是解决问题的根本方法，还是要将重点放在售后。一位奥迪经销商称，“我们店2007年进行过统计，60%的新客户是由老客户介绍来买车的。我们更重视客户管理，毕竟售后服务也是4S店的一个利润来源。”

　　影响明年京城车市6大因素

　　有经济学家表示，此次金融危机对我国的影响将在明年显现得更加明显。对明年的车市同样影响巨大，主要包括以下6个方面。

　　影响因素1：每年限牌10万张

　　伴随着限行政策的试行，10月份一个关于明年车市新政策的传言弥漫开来：北京将“加强机动车总量控制，每年限制发放10万个车牌”，这触动了企业、经销商、媒体、消费者各方面的神经。目前北京每年的机动车上牌量在30万辆以上，如果这个政策真的实行，意味着京城汽车市场将缩减三分之二，经销商有可能倒闭一半以上，大量人员面临失业。但不少人士认为，这个政策与目前中央拉动内需的大政策相矛盾，不可能实行。也有人猜测，限牌传言很可能是业内故意抛出的“救市新招”，以刺激消费者在年内提前释放购买力。

　　施行指数：★

　　影响因素2：油价持续上涨

　　今年10月7日零时，在国际油价一路下挫的大背景下，北京汽油价格却再次上涨，汽柴油标准品零售基准价格每吨分别提高200元和290元，93号汽油涨至6.37元，97号汽油涨至6.78元。目前，国际油价已经跌破每桶60美元，然而，如果国内油价仍然逆市攀升，则一定会打击购车者的欲望，尤其是经济型汽车的潜在消费者。

　　施行指数：★★

　　影响因素3：每周限行一天

　　北京奥运期间，北京市内机动车按号牌尾号分单双号上路行驶，以缓解奥运交通压力。加上这期间内同时采取的其他短期环保措施，包括停工部分工厂等，北京的空气质量有明显改善。此后，从2008年10月11日开始，北京实行“每周停开一天”的交通政策，试行半年。如果半年后北京继续实行限行措施或者加大限行力度，无疑又让潜在的购车消费者增加了一个犹豫的因素。另一方面，为了每周中的这限行的一天，很难促成有车一族购买第二辆车。

　　施行指数：★★★★

　　影响因素4：淘汰黄标车

　　明年1月1日起，黄标车将禁止在5环以内行驶。明年10月1日起，黄标车的限行范围将扩至6环。而外地进京的黄标车，也将按同样规定执行。北京目前共有35.7万辆黄标车，也就是说，在目前起到明年10月份将近一年的时间里，将有30多万辆车有置换需求。

　　施行指数：★★★★★

　　影响因素5：征收拥堵费

　　北京市政府十一五规划纲要中期报告提到：“北京将加强机动车总量控制，积极实施交通限行，并适当提高中心城区停车收费标准，利用价格杠杆引导市民理性选择交通出行方式。”

　　提高中心城区停车收费标准，是不少国家控制中心城区机动车流量的有效手段，但这是建立在有车的富裕阶层都居住在郊外的现实基础上，而北京的实际情况是有钱人都住在中心城区，因此，如何提高停车费达到减少拥堵的目的成为这个政策出台的难题。但即使这样，北京地区如果实施此项政策，也是对车主的严峻考验。有调查显示，有33.3%的人由于停车费的上涨会延缓购车计划或减少用车。另外，有政协委员建议，应在中心城区适时征收拥堵费。

　　施行指数：★★★

　　影响因素6：征收燃油税

　　随着近日国际油价下跌，燃油税这个迟迟不能出台的政策又传来了开征的消息，不少业内人士认为，这正是燃油税出台的“黄金期”，政府有望在开征燃油税的同时下调油价，这样车主实际支付的油费就不会增加。今年7月份，国家发改委能源研究所发布一份最新报告，建议今年起实施燃油税征收；而财政部经济建设司副司长曾晓安也表示，将择机开征燃油税，这些都让业界感到了燃油税出台脚步的临近。如果燃油税能在2009年实施，对屡遭“重创”的车市无疑是重大利好。同时，也会将消费者的消费习惯导向一些更为节能环保的车型。

　　施行指数：★★

　　- 专家观点：“经济发展速度下降将导致汽车销售下滑”

　　徐长明(国家信息中心经济预测部主任)：经济发展速度的下降是今年导致我们汽车市场下滑的最主要的原因。按我们国家前几年的情况和国际的情况来看，未来GDP增长率还会往下走，这对车市的影响将不是很积极。今年的汽车市场总体上来看是近10年以来比较低的水平。1-9月份的增幅降到了10.1%，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。

　　由于销量下滑，经销商的资金链也就比较紧张。特别是中小企业和民营企业资金紧张尤其明显，因为缺乏足够的资金来源，再加上银行开始收缩银根，这些企业在金融危机的冲击下将更加艰难。此外，资金的影响除了在企业层面之外，还在消费需求领域也产生了很大的影响。宏观调控和国际金融动荡带来的影响使得购车主体的收入增长速度跟去年相比实际下降得比较明显，这就直接影响到居民的购买力。另外股票和房地产市场的不景气带来的影响，买房子的居民的财富缩水，这对买车的影响是很直接的，总体上影响比较大，特别是对中高档汽车的影响更大。在这样的形势下，宏观经济仍将是导致明年车市发展的根本性因素。根据各方面主流预测机构的判断，明年经济发展的速度可能比今年还要低，这对车市的影响将很不积极。

　　“政策因素将促进北京市场增长”

　　苏晖(亚运村汽车交易市场总经理)：虽然许多专家和经销商对明年的车市都持谨慎和悲观的态度，但我认为京城2009车市比较稳定，即便有各种因素冲击也不会影响太大。由于1-9月份北京市场的新车销售了32.2万辆，比去年同期增长了16%，而进入9月份以后，京城的车市仍然还是比较好的，因此年初预测的45万辆到50万辆可以完成。

　　现在北京年增长的新车基本在40万辆以上，而若北京限制总量，那么很多消费者为了拥有汽车就会提前消费，同时京城二手车销售将进入一个高速的发展时期，这会大大刺激相当多的人购买二手车。

　　“明年车市发展速度会继续下降”

　　贾新光(汽车分析师)：我们现在必须要对明年的汽车市场有足够的估计，今年的情况还是刚刚开始，我们从历史上的经验教训看，第一个情况就是2004年，那时我们的增速从20%多下降到14%，但是2005年又下降了12%。所以今年的速度下来后，明年肯定还有一个速度继续下降的惯性。(尹蔚 朱艳莹 王亚菲 魏学珍）