令人惋惜的凋零

回想东星航空4年前成立时风光无限，作为中部首家民营航空公司，无论省、武汉市政府都力捧起飞，不料现在却因经营不善，走上破产之路。

8月23日，信中利国际控股有限公司董事长汪潮涌曾在汉表示，东星航空立足华中五省，区域范围内有3亿多人口、有丰富的旅游资源和便捷的交通网络，武汉今后将成为中国很重要的航空枢纽港。一旦破产清算，无形资产就会归零，而它所拥有的航空牌照无疑是一笔稀缺资源。去年，民航局发布有关客运航空公司的“禁令”：2010年之前暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过三家。即便债务缠身的东星航空，其牌照也尤显珍贵。据了解，当初国航试图入主东星航空，也是看中该公司的牌照、已经培育几年的市场、航线、时刻，及较为成熟的飞行员、空乘人员等资源。

重组失败的遗憾

中南财经政法大学教授乔新生分析，作为民营企业的东星航空，一直在争取重整，但在中航油、通用飞机租赁公司等债权人及有关方面的压力下，重整计划未获认可，经营状况急剧恶化，最终破产倒闭，“令人惋惜”。

破产清算一般被视为困难企业的最后选择。一旦进入破产清算，破产企业的资产将依据法定程序清偿，如此，债权人的利益往往只能部分挽回，而企业员工也将因破产清算而全部失岗。因此，破产清算往往被视为最后迫不得已的选择。

2005年7月营运的全国首家民营航空公司鹰联航空曾欠下数千万元的燃油和机场费用，被民航管理部门暂停新航线，并被四川机场、云南机场追债。此后鹰联航空多方寻找新股东，并在今年3月引入四川航空集团公司注资2亿元，置换鹰联航空76%股份，后者也因此由民营变身为国有控股企业。

遗憾的是，今年3月的中国国航与东星航空的重组未能取得成功。面对资不抵债4亿余元的东星航空，中航油等数家国有、民营企业的重组意愿也接连落空。最初积极牵线搭桥的政府最终放弃寻找新的投资人，转而支持通用电气商业航空服务有限公司等6家债权人的破产清算申请。

中南财经政法大学教授乔新生、武汉大学经济与管理学院工商管理系主任吴先明教授均对东星航空破产感到可惜。专家们认为，破产当然不是解决问题的唯一途径，如果重组成功，其效果无疑比一破了之更好。吴先明称，决策失误，扩张过快，没有很好地平衡风险与收益，根在武汉的东星航空在中国航空业进入高增长时期时“倒下”，成为国内首家破产清算的民营航空企业，着实令人扼腕。（张真真、习少颖）