继神华集团近日宣布中国第一代“煤制油”产品将于明年问世后，另一种合成燃料———“天然气制油”也在中国渐行渐近。昨天，壳牌中国集团和上海清洁能源研究与产业促进中心宣布，为期6个月的上海欧II公交车壳牌合成燃料———天然气制油燃料示范运行结束。结果显示，该燃料较标准柴油显著降低了黑烟、颗粒物、氮氧化物的生成和其他排放。

测试表明清洁兼便利

这项示范于2006年11月28日至2007年5月31日在上海进行，参加示范运行的是上海巴士一汽公共交通有限公司（上海巴士）提供的四辆未经改装、欧II排放标准的公交车，分别运行于上海公交960路和559路，运行总里程长达10.5万公里。

国家机动车检测中心所做的发动机排放检测结果表明，相比欧II标准柴油，壳牌天然气制油燃料能够减少35%的颗粒物、15%的氮氧化物、13%的一氧化碳以及4%的二氧化碳排放。

另外，上海市环保局指定的排放监测单位———上海鸿舸机动车排放监测技术有限公司对示范运行车辆进行了7次加载减速法烟度排放跟踪检测，结果显示，这种燃料能够减少70%的黑烟排放。示范运行结果还表明，该燃料可以直接用于普通柴油发动机而不需要任何改装。示范运行期间，没有出现与燃油相关的问题，燃油经济性和动力性与使用普通柴油的车辆相同。

上述测试结果说明，当用于未经改装的欧II标准的公交车辆时，该燃料能够使排放指标（氮氧化物除外）降低到欧III标准。这项结果的意义在于，如果将此燃料用于上海目前大量使用的欧II公交车，无需对车辆做任何更新改造，也无需建设新的燃料加注设施，就能将75%的车辆升级为欧III排放。

“壳牌天然气制油燃料具有超清洁的特性和使用的便利性，作为城市公交的替代燃料，它能以最快捷的速度降低本地排放，成本优势非常明显。”上海清洁能源研究与产业促进中心主管虞俭说。

上海巴士技术部经理黄家良则指出，作为替代燃料，天然气制油燃料简便易行，对车辆和燃料的加注没有额外要求。而且因为它清洁，故在减少公交车的排放上有非常明显的效果。上海的试运行表明，壳牌天然气制油燃料动力性和燃油经济性与普通柴油相当。“我认为，对上海公交的未来发展来说，天然气制油燃料是一个非常好的燃料选择。”

对成本与成分讳莫如深

但壳牌方面对这类燃料的成本和成分仍讳莫如深。壳牌全球合成燃料市场开发经理寒娟昨天在接受采访时表示，该燃料的价格主要参照国际最清洁柴油的市价，至于成本和成分则是商业机密。

不过，这种清洁燃料真正进入市场还有待时日。专家指出，目前天然气制油实现商业化运作至少还需要一两年。

值得注意的是，上海此前在公交车上大力推广的清洁燃料一度是CNG（压缩天然气），但由于技术、成本、政策等多种因素影响，CNG公交车在上海的发展日渐萎缩（参见本报8月30日《上海公交CNG规划陷“窘境”》）。此后，上海有关方面曾提出发展二甲醚、燃料电池等其他燃料，而此次天然气制油燃料的示范成功则意味着又出现了一种新的选择。对上海来说，如何做好长期规划和各类清洁燃料的比较，避免再次出现类似CNG公交车的尴尬局面无疑是当务之急。

合成燃料是天然气制油燃料（GTL）、煤制油燃料(CTL)和生物制油燃料(BTL)的总称。合成燃料的产业化发展增强了能源安全，并以最快捷的方式减少排放。上述三种合成燃料在化学成分和燃料特性上完全相同。⊙本报记者 陈其珏