航运业的大发展，导致航运企业不仅缺船，而且缺船员。日前，中远航运(36.66,-0.63,-1.69%)(600428.SH)董事会通过一项新决议：同意公司新设船员管理部并组建和发展自有船员队伍。中远航运董秘薛俊东向《第一财经日报》透露：“首期将面向广远公司定向招募船员4000多名。”

广远公司是中远航运的控股股东，也是新中国第一家国有航运企业，拥有一支经验丰富、技术过硬的专业化船员队伍。薛俊东进一步向记者表示，广州远洋船员管理公司管理的8000多名持证船员中，有4000多名属于高级船员(包含船长、大副、二副、三副和其他高级技术人员等)，其他是普通船员，中远航运定向招募的就是这些高级船员。

这看起来更像是子公司“收编”了母公司的高级船员队伍。中远航运的公告显示：“公司设立船员管理部后，将首先面向广远公司定向招募船员。同时，在满足公司现有船队需要的基础上，拟向中远集团部分下属公司和广远公司及其部分下属公司出租船员劳务。”

薛俊东解释，现在航运市场景气，高级船员紧缺且流动性较强，而中远航运做的是特种杂货船运输，对船员的技术要求更高，成立专门的船员管理部，一方面便于管理、储备人才，另一方面也有助于减少公司间的关联交易，“公司向关联公司出租船员劳务，是按成本价出租，不存在盈利。”

在该公司的公告中也间接陈述这样一个事实，船员人力资源已经成为制约公司可持续发展的问题。其实，这不是中远航运一家公司面临的困惑。

中国海员建设工会全国委员会海员工作部部长魏薇昨天在接受《第一财经日报》电话采访时，谈到目前高级船员紧缺的几个原因。她说，首先是因为高级船员的培养时间较长，培养一名学生成为船长，需要七八年时间；其次是因为发达国家或地区做船员的人越来越少，做船员不仅风险高、艰苦、需要很好的心理素质和技术素质，而且门槛也越来越高，船员还需要满足防污染、环保、反恐等更多更高的要求，因此全球船员资源呈现西部向东部转移的态势，亚洲常常外派劳务到国外船只工作；再次，随着现代人生活品质的提高，对家庭的注重，越来越多的人选择下船或者改行；最后，水陆工资差的减小也使得船员职位的吸引力减小。魏薇估计，航运市场的火爆还将持续一段时间。其间，造船速度快于高级船员的培养速度，仍将造成船员的不饱和状态。

薛俊东表示，成立船员管理部后，公司将提高船员待遇，加强船员的稳定性。同时，中远航运的公告称，在满足公司需求的基础上保持一定比例的对外出租，实现管理成本最小化、公司效益最大化。今后，公司还将根据船队发展情况，通过院校招聘和外聘相结合的方式，不断培养船员队伍。（米华）