洋山三期的总投资额约为人民币90亿元。包括马士基、和黄、中远、中海、现代货箱、日本川崎汽船、法国达飞轮船以及新加坡港务在内的十几家中外港口、航运巨头均表示了参与洋山港三期的意向，而这场股权争夺战也将在近期逐渐明朗。

昨天，法国达飞轮船中国有限公司总裁王保裁在接受《第一财经日报》采访时表示，达飞非常愿意参与到洋山三期的建设，“我们已经向有关部门递交了参与洋山三期建设的申请，近期将会有一个会谈，到时参与洋山三期投资的形势将会更加明朗。”

事实上，递交申请的公司并不只达飞轮船一家，中远、中海和马士基等巨头也早已经做好了相关准备。2005年底，由上海国际港务集团、和记黄埔集团、马士基集团、中远集团和中海集团等5家中外巨头共同投资的合资经营公司成功运作洋山二期后，上海港有关领导曾公开表示，洋山三期甚至四期都将采用和二期类似的投资建设模式，之后，洋山三期的股权之争就暗中在中外航运巨头间展开。

此前，现代货箱码头有限公司也明确表示有意入股洋山三期。现代货箱董事总经理兼行政总裁柯礼贤不久前曾公开表示，现代货箱码头会积极筹备入股洋山港第三期发展项目。

昨天，上海国际港务集团股份有限公司一位内部人士对记者表示：“从目前情况来看，这十几家航运巨头对三期兴趣都很浓，包括此前在1期、2期中得到股权和没得到股权的公司都在积极的准备，而达飞高层今天对外表态愿意参与三期建设也是他们真实心态的写照。”

该人士同时透露：“洋山三期总投资额可能高达人民币90亿，高于此前洋山一期的80亿和二期近70亿元的投资。”分析人士表示，鉴于想入股洋山三期的均是航运巨头，有关方面为了吸引货源，不排除洋山三期的股权会更加分散。

上海国际岗位集团总裁陈戌源昨天透露，洋山二期的建设情况进展很顺利，预计今年年底将正式投产使用，而规划中的3期和4期共有7个泊位,岸线绵延2.6公里，预计2010年建成投产。上海的计划是，到2015年,上海集装箱吞吐量将达到3500万标箱，其中洋山深水港达到1500万~1700万标箱。

据悉，太保集团已成功承保了尚未动工的洋山深水港中港区三期工程，此前，太保产险已经承保洋山深水港一、二期工程保险。