昨天，来自全国各地的1773位车主“联名上书”国家发改委，就成品油及燃油税事宜，请求先进行成品油降价，再讨论燃油税的开征事宜。报告中称，短时间内出台燃油税方案是不现实的，完全可以顺应形势，先降价再进行燃油税讨论。

(11月24日人民网)

车主们的首要诉求是降低油价，其次是燃油税听证。笔者非常赞同“联名上书”者的意见和建议，只要涉及利益群体的重大政策调整，相关利益者应该秉笔直书，坦陈已见，向决策当局表达利益诉求，而且开征燃油税这样的一个酝酿了14年的大事，也该像医改方案那样公开向社会征集意见。不过，由此延伸出另一个话题，为何公车车主不“联名上书”？

其实，公车车主比私家车主坐得住的原因很简单，就是燃油税率再高，也不要哪个官员自掏腰包。据日前《新民晚报》载，上世纪末，我国约有公车350万辆，每年消耗费用约3000亿元，占行政成本的90%，超过全国教育经费和医疗经费之和。2008年国家审计署发表的公告披露，我国一些地区人情车、特权车问题突出。仅辽宁、山东、重庆等15个省（市）交通部门就违规向5.9万辆车发放免费卡、公务卡、减缴证等。公务用车的特权体现在道路缴费，更在公费开支油费上。而燃油税喊了好多年，楞是对公车一点震动也没有，而且公车越来越多，越开越野，公车私用、私驾现象也屡禁不止，大到开会出差小到买菜接小孩，某些官员开公车那潇洒劲，楞是没将自己当外人！

对公车开征燃油并非“这碗水往那碗水倒”的关系，势必推出公车如何节约能源的议题。燃油税开征后，那种凭车牌横冲直撞收费站的现象将逐渐消失，“加油卡”之类的特权也将寿终正寝。笔者觉得这倒是一个公车改革的极好契机，不仅提倡“无车日”、更要提倡“无车周”、“无车月”， 更重要的是从车辆国有资产身份的转型入手，将公车油耗与公务规模、用车者个人利益挂起钩来，与此同时公开公务用车的费用开支，接受社会监督，启动问责机制，这样一来，再遇到燃油税这样有着切肤之痛的利益新政，恐怕想拦住公车车主不参加“联名上书”都不行！（梁江涛）