挑战三：库存压力影响几何？

2009年年底，几乎所有汽车厂家都在为“零库存”而弹冠相庆，并对2010年车市作出乐观预期，比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至做出了2010年销量翻番的目标，但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，只花了不到半年的时间，下半年，如果汽车企业不对市场变化主动作出调整，那么市场反过来对企业作出调整将成为现实，日益增长的汽车库存对车市影响几何？值得关注。

挑战四：价格战会否到来？

价格战和汽车库存多年来相伴相生，成为中国车市的一道独特风景，2010年，在车市库存急剧增加的情况下，在中国车市已经销声匿迹多年的价格战会否到来，成为消费者最关心的事情，而价格战到来后对车市带来的冲击，也堪称是过惯了好日子的中国汽车企业遭遇的严重挑战之一。

2009年，受车市突然爆发影响，降价在中国车市成为一个被人淡忘的事情，在金融危机最严峻的时刻，中国汽车企业却享受着消费者排队等车的待遇，最大的危机却没有经受必须的考验，如今，未经考验的中国汽车企业面对这场不期而遇的危机，能否平安度过？

挑战五：城市用车环境对汽车说不？

如果要评选限制一二线城市汽车消费的最主要原因，养车成本的居高不下、日趋恶化的用车环境，堪称是最具竞争力的选项，2010年，中国有多少城市开始用实际行动对汽车消费说不？

停车贵早已不是什么让人接受不了的问题，有钱还没地方停车才是真正让人接受不了的问题，在广州不少小区，车位和汽车比例的严重失衡已经到了触目惊心的地步，为了让爱车“有一个家”，不少车主一下班就急急忙忙开着车往家赶，玩起了现实版“抢车位”游戏。

除了停车难和停车贵，城市的各种汽车消费环境也极大地限制了市民买车、用车的欲望，城市，让汽车生活显得不那么美好。