表外资产

尽管早在1998年就已经成立,但碧花园房地产并没有出现在南航集团上报名单中,这或许与该公司的股权结构有一定关系。

南航集团最早是南航·碧花园唯一的主人,但2003年左右,南航集团将该公司部分股权转让。记者咨询项目售楼人员得知,目前南航·碧花园为南航集团与中萃集团合作开发,“由中萃集团主导”。

在南航集团的地产版图中,这样的参股公司并不在少数。在南航建设正式成立前,南航集团多次参与的房地产开发都采取这种方式。

一位曾在某航空公司地产部门任职的知情人士介绍,这种情形在航空公司中比较常见。因为“航空公司做住宅项目并不专业,所以会在具有一定资源的情况下寻求合作,以便取得合作收益”。

东航集团的上报资产中,同样不包括其参股企业。在公开可查的资料中,记者发现至少有上海东航复地房地产有限公司、上海东臣房地产发展有限公司、上海东航太古投资有限公司为东航集团参股的公司。

即使是控股或以全资方式成立的子公司,也不是都在其表内。如南航集团的库尔勒南航房地产开发公司、中航集团的重庆国航聚富房地产有限公司等。

另一类情形,则是集团旗下控股的旅游产业公司中,同样包含着房地产的开发与经营,部分还拥有持有型物业,这些公司同样列于表外。

上述知情人士透露,和中石油、中航工业等央企相似,各大航空集团手中同样握有一定量的土地资源。

实际上,“南航集团在广州白云机场附近有大量土地;原云南航空在昆明的核心区域也拥有不少地块,东航集团和它重组后,这些土地就属于东航集团了。”该人士称。

2005年,南航集团高调进入房地产业时,其负责人曾表示,由于在全国众多城市拥有下属企业和分支机构,在包括新疆、吉林、长春、大连、北京、广州等城市拥有土地储备已达数百万平方米。

而当时被废止的老白云机场中,相当部分的航运和仓储地块都属于南航集团。伴随当年广州白云新城规划出台,这些地块变得炙手可热。

东航集团的举动同样可以证实上述人士的说法。东航投资就曾提出,地产业务要以上海为核心城市,选择西安、云南进行区域重点发展。

在可查资料内,很难看出三大航空集团隐形土地资源的真正规模。据上述人士介绍,由于航空业资金需求巨大,大多数土地在未开发时均用以抵押贷款。“没用做开发的话,根本看不出来有多少。”