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从今年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国进口的商用车子午线轮胎加征反倾销税，这一决定导致印度国内市场上子午线轮胎供应不足，多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。

塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪对《经济参考报》记者表示，过去一两个月，印度大部分厂家都遭遇轮胎短缺这一生产瓶颈，塔塔商用车为此不得不减产5%到10%，目前塔塔正与轮胎供应商商讨解决办法。印度另一家商用车生产商A shok L eyland则表示，政府限制中国轮胎进口后，自己的产量减少了20%。

事实上，印度汽车市场近年来发展迅速，但受制于轮胎业这块短板，众多汽车企业只能干着急。印度汽车生产协会主任迪利普·切诺伊无奈地接受了子午轮胎印度国内生产能力严重不足这一现实。“(印度)国内轮胎企业的扩展速度落后于与来自汽车行业的需求，加上进口又受到限制，汽车生产企业除了减产还有什么选择？”

记者了解到，印度国内汽车轮胎业已形成“卡特尔”，对内操控价格保证盈利空间，对外则积极向政府施加压力，排斥进口轮胎并利用多种手段抑制其市场份额。

早在2008年，印度垄断和限制贸易行为委员会就曾指出，印度五大轮胎生产厂商正以寡头形式进行运作，以此减少必要的市场竞争。为此，该机构曾建议不要限制进口子午线轮胎，因为无论生产能力还是生产技术，印度企业都相当欠缺。