电动车或成先锋

事实上，今年年初发展新能源汽车的相关动作不断，其中电动车充电站的相继建立被看作走向商业化的起步，这也表明，电动车或许将成为我国新能源车发展中的急先锋。

去年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用。首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。

而国内另一电网巨头国家电网公司也不甘落后。1月14日，国家电网召开新年工作会议，总经理刘振亚提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。

其实，两大电网公司早已瞄准电动车这个未来巨大市场，且高调介入电动车基础建设无疑向世人表明，电动车将是最先发展的新能源汽车，并将率先进入商业化运作。而近日中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人也透露，纯电动汽车国家标准正在制订，节前相关标准将出台，这将为我国电动汽车的标准化生产和充电建立良好的基础。

而据记者计算，电动车“油钱”比传统汽油汽车最少省一半。以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照峰期每度电1.2元，行驶300公里需69元。而传统的燃油汽车，以93号每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需160元左右。两相比较，电动车前景诱人。

现实选择：让开大道两头挤

对于去年汽车销量荣登全球冠军的中国而言，如果传统汽车无法赶超发达国家，发展新能源汽车将成为一种可行的选择，因为这方面我国与发达国家基本站在“同一条起跑线”。

“但如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越是不现实的。”苗圩也直言。

鉴于此，中国新能源汽车的发展路径将采取“让开大道两头挤”的模式。“有些专家提出在战略上‘让开大道’，也就是在最难的、人家走得很前的、已申请国际标准的方面，我们应该避开。而根据国情，实现大客车、微型车‘两头挤’（发展新能源客车和新能源微车），还是可行的。”本报记者任爱民

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混合动力客车实现100%自主知识产权

本报讯（记者任爱民）在1月11日举行的国家科学技术奖励大会上，东风汽车公司《混合动力城市客车节能减排关键技术》成果荣获2009年度国家科技进步二等奖，该成果已形成近50项专利、计算机软件著作权和国家标准，整车具有100%自主知识产权，关键零部件100%自主研制和生产。

据介绍，该成果有三个自主创新点：一是混合动力总成设计及其控制技术的创新，解决电机与发动机的动力耦合难题；二是关键零部件的系统创新，开发新一代开关磁阻电机及其控制装置、镍氢蓄电池及管理系统，首次实现了在电动汽车上的批量应用和流水线生产；三是试验与标准体系的创新，自主开发混合动力总成动态工况模拟试验技术、混合动力客车能量消耗量的试验技术，以及强电安全系统的绝缘检测技术，为保证产品质量提供了重要保障。

奇瑞汽车：

今年多款新能源车上市

本报讯（记者任爱民）记者日前从奇瑞汽车获悉，该公司研发的A5(图库论坛)ISG、M11 ISG等中度混合动力车和S18、QQ等纯电动汽车将于2010年陆续上市。

奇瑞新能源公司总经理袁涛向记者表示，奇瑞2001年就成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。经过9年的自主创新与核心技术攻坚，奇瑞已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等新能源技术体系，形成一整套关键零部件研发能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。

目前，奇瑞正加速其新能源汽车产品、市场布局，全面推进产业化进程，已先后在北京、大连、芜湖等地进行新能源车示范运营。而针对灵活燃料新能源车，奇瑞已经在多个省市进行销售。(任爱民)