岁末年初，照例是各汽车企业开年会的日子，与去年此时的愁云惨雾完全不同的是，今年的年会，庆功的喜悦成了各家企业的主旋律。在全球汽车市场仍未见明显复苏的情况下，中国汽车产销量增长超过40%，部分厂商甚至销量翻番，这怎不让车企掌门笑逐颜开？当然除了举杯相庆2009年的辉煌，手里的大批订单也令汽车厂商继续看好2010年，纷纷调高销售目标。

●跨国巨头笑得最欢

中国汽车市场上，笑得最欢的当属各跨国厂商，除了个别集团外，大多数巨头本土销量一蹶不振，美国市场销量仍在下滑，中国市场的繁荣真如雪中送炭，不仅令年报上的数字好看，更提振着士气。有望替代丰田出任世界老大位置的大众汽车集团2009年共交付新车140万辆，达到36.7% 的增长。这是大众汽车品牌在中国市场的年交付量首次超过一百万辆。其中，帕萨特新领驭、新高尔夫、朗逸和新宝来等新车型的表现尤为突出，而大众旗下的奥迪品牌则更为出色，在2007年销量突破10万辆大关后仅仅两年，就突破了年销量15万辆的大关，同比增长33.1%，直逼原计划于2015年实现的20万辆销售目标，继续令它的追逐者望数字兴叹。

而对于在美国折腾得人困马乏的通用汽车，中国市场再次成为它的福地，其年报显示：2009年，通用汽车在华汽车销量达1826424万辆，同比增长高达66.9%，连续第五年在中国市场领先其他跨国汽车制造商。值得一提的是，在销售业绩实现突破性增长的同时，通用基于全球平台的新产品战略以及新业务拓展战略更是取得全面成功。而底特律的另一家同城兄弟福特汽车在华销售也终于扬眉吐气。全年销量一举跃升至440619台，同比增幅达44%。这得益于福特品牌旗下所有车系的持续热销和包括福特新嘉年华、2010款福特蒙迪欧-致胜、福特麦柯斯(S-MAX)天窗版等在内的新产品的良好市场表现。

欧美巨头开怀大笑时，日韩车企也同样兴奋，据丰田中国最新快报显示，凭借2009年上市的国产RAV4及国产汉兰达的市场表现，以及COROLLA系列、CAMRY凯美瑞的销售增长，丰田2009年在中国市场销量约为70.9万辆。更值得一提的是韩国现代起亚，这家在美国市场上表现强劲的汽车企业，2009年在华完成销量目标的114.3%，在不包括现代、起亚进口车的情况下，销量超过81万辆，同比增长85.9%。

●自主品牌向涨幅100%看齐

经济稳定、市场向好、1.6升以下小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新……在经济稳定和国家政策的强劲拉动下，自主品牌今年销量暴涨，除了挤进销量前10位外，涨幅100%的也并不罕见。其中，销量最大的奇瑞汽车，去年12月以超过6万辆的销量再次创下自主品牌单月销售纪录，并以全年销量超过50万辆刷新了自主品牌年度销量纪录，增幅达40%。处于收购漩涡中的吉利汽车也创纪录地达到近33万辆，超额完成了去年制定的“增长25%”的目标。一贯惊世骇俗的比亚迪汽车又一次让世人刮目相看，用44万辆的数字证明了自己仍在年年销量翻倍的能力。江淮汽车销量也历史性地达到32万辆，增幅达55%。

完成了中国汽车史上最高规格重组的长安汽车，在其2010年营销大会上公布了2009年的辉煌成绩： 2009年长安汽车实现全年产销140万辆的历史性突破，以63%的增幅位居“四大”之首。其中，长安微车同比增长95%，领先行业增长水平；长安自主轿车全年产销11万多辆，增幅高达157%。

●今年销售目标纷纷要求高于大盘

虽然各跨国车企对今年的销售目标避而不谈，但高于整个行业的增长是必须的。在上周福特中国携手旗下合资企业共同举办的媒体沟通会上，长安福特马自达销售公司总经理何骏杰先生说，我们不会公布今年具体的数字，但我们希望超过行业平均水平。去年这个时候，我们也是这样说的，只是我们对行业增长的预测保守了一些，我们预测的是15%左右，不过虽然事实上增长了40%以上，但我们依然领先这个数字，今年我们希望还是如此。而大众中国总裁范安德相信，中国汽车市场能够在2010年取得10%到15%的增长。基于大众已取得的优秀业绩以及与上汽和一汽的有力合作和伙伴关系，大众在华已做好了长期可持续发展的准备。积极推进2018战略的实施，尽早实现销量翻番的战略目标。

相对全球老大们的谨慎，自主品牌却一副敢想敢做敢说的态度。比亚迪宣布要继续延续其100%增长的势头，今年将以5款全新车型攻占80万辆山头。华晨汽车董事长祁玉民也坦言，今年目标45万辆，力争50万辆，相对于去年的33万辆，也将是个不小的挑战。 (记者 李东颖)