11月16日上午10时16分，郑州市地铁建设史上又一个值得铭记的时刻——七里河站的盾构机“郑州一号”正式开始运转，这标志着郑州地铁一号线一期工程从地面工程和站点建设阶段，进入隧道施工阶段。

从盾构机的下线、运输、安装、调试到正式投入使用，郑州地铁等待了近3个月的时间。昨日，记者亲眼见到了盾构机的威力，也全面了解了它是如何进行隧道施工的。

盾构机怎么工作？每天掘进9米

百米替换一次

昨日上午10时16分，郑州地铁一号线一期工程首台盾构机始发仪式在七里河站举行。鞭炮声中，第一片盾构管片被龙门吊吊起，向位于地下的螺旋输送机尾部运去，到了指定位置，缓缓下降，再通过传送装置运送到被钻出的隧道内，然后进行吊装，并进行防水嵌缝处理。每掘进一两米，就会在掘进的巷道内安装盾构片。这种盾构片是提前生产的，整齐地码放在地面上，它宽约1．5米，每6片能组成一个圆形，6片咬合就形成了一个支撑体，这些盾构片前后相连，构成了一个完整的隧道。

记者看到，经过1个多小时的掘进，“郑州一号”的刀盘部分进入泥土中。机身与始发前相比前移了不到半米。根据技术参数预测，“郑州一号”每天能掘进9米。

“两台新制盾构机将同向施工开挖两条隧道，隧道之间相距约6米。出于安全方面的考虑，它们将交替前进，即一台工作时，另一台停止，每掘进100米替换一次。”地铁一号线试验段04合同段区间项目总工魏新良介绍，需要两台“土拨鼠”挖掘的区间隧道工程，北起金水路农业东路路口，南至107国道商鼎路路口，含农业东路站－七里河站－新郑州站站两个区间，隧道总长4164米。

两台盾构机首先从七里河站向农业东路站掘进，其中“郑州一号”的掘进距离为1012米，预计明年3月份施工完成，“郑州二号”今年12月份开挖，掘进距离为1033米，预计明年4月份完工。