眼下，外地旅客从南京火车站下站后，如果到中央门汽车站转乘长途汽车，有三种选择：一是步行，二是乘公交车，三是打的。但选择任意一种方式都很尴尬。如果步行，要背着行装走一站多距离的路，确实是困难；如果乘公交车，上下车很不方便；打的会因为太近而常遭拒载。

“站点设计不合理，造成了火车站与汽车站相距甚近，旅客换乘却不方便的现象。在江苏新一轮客运站点建设中，这将成为历史。”省铁路办副主任张晓铃表示。

沪宁线沿线城市及扬州等地所有在建的铁路客运站点，目前正按照综合客运枢纽进行规划建设，汽车站、火车站、公交站、出租站都建在一个屋檐下，旅客“足不出户”便可实现零距离换乘。

7月下旬，记者先睹了建设中的苏州火车站。工程建设指挥部总工程师王国民介绍：改扩建完成后的苏州火车站枢纽，将承担沪宁铁路、沪宁城际铁路、城市轨道交通、长途客运、城市公交、出租车等6种交通方式之间的转换。“这么多的交通方式在这里汇集，客流量一定很大，乘客上下车或转乘方便吗，会不会发生忙乱的现象？”记者问。王国民解释说，新建的苏州火车站共五层，地面部分两层，一层为候车区，可供6000人在此候车，二层为乘车区；负一层为公共停车场和旅客出口，乘客下站后，可直接乘公交车，或转乘长途大巴，所有的接站的社会车辆和出租车均可在这一层进出。到市区的乘客，可以通过自动扶梯下负二层或负三层乘地铁，各楼层有序分流，方便快捷。

正在建设中的沪宁城际常州站，也是集火车站、长途客运站、轨道交通1号线车站、公交枢纽站、社会停车场、出租车停靠站于一体的大型综合交通枢纽。未来旅客搭乘出租车、地铁去常州站，将在站房的负一层下车，通过设在那里的换乘大厅，可以很方便地找到搭乘城际列车或是长途客车的入口。原来位于火车站对面一公里左右的汽车站，将整体搬迁至此，届时换乘不再穿行马路。

记者在扬州火车站看到，已启用的扬州火车站两侧均设有长途客运站，旅客下站后，步行不到一分钟，就可以乘上公交车。车站负责人说，随着火车站客流增大，将有多条大巴线路，尤其是县乡线路将在此停靠带客。

京沪高速铁路南京南站，自开工之日起就备受关注。根据规划，南京南站将建成集中铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5类交通的枢纽中心。据介绍，在这个枢纽中心里，可通过200多部电梯，把5大交通体系完全连接在一起，真正意义上实现“零换乘”。

除了在建的客运站充分考虑与地铁实现“无缝对接”外，所建或在建的地铁也充分考虑与城市公共汽车、出租、私家车等多种交通形式的有机衔接。比如，即将建成的南京地铁二号线，就考虑了与上述交通工具的有机结合。据介绍，南京地铁2号线建成后，其中有5个站点将配备大型私家车停车场，以方便市民换乘。

“无缝连接”、“各种运输方式一体化”、“零换乘”——这些字眼，是我省交通建设中提到的最多字眼，而在众多客运站点建设规划中，全省各市都选择将新站或改造后的火车站建成集多种运输方式于一体的综合性交通运输枢纽。

省交通厅厅长游庆仲表示，过去，公路和铁路是竞争对手，加之体制及车站建成后综合管理等因素，汽车站、火车站相互独立，设计的距离也往往总是在一两公里以上，这一轮铁路客运站的建设，将避免这种设计不合理的现象。

2006年，江苏省铁路建设办公室并入交通厅，今年，省政府又决定由省交通运输厅统筹航空产业发展工作职能。我省在省级层面上在全国率先形成了“公铁水空”齐抓共管的大交通管理体制架构，这为各种交通工具的“无缝对接”和“零换乘”提供了体制上的保障。