菲亚特欲打造汽车帝国

“肢解”美国汽车巨头的另一个主角是菲亚特。实际上，比起其他公司仅仅购买通用或者福特旗下某一品牌的行动，这个意大利汽车巨头不但出手阔绰，而且毫不掩饰它的野心。

5月5日，纽约破产法庭终于批准了克莱斯勒公司向菲亚特集团转售资产的提案，并为克莱斯勒公司资产转移设定了竞价程序，如果在5月20日之前不能获得比菲亚特集团更高的出价，法庭将批准克莱斯勒和菲亚特的联盟协议。

由于担心利益受损，克莱斯勒的一些担保债权人对此提出反对。法庭不但推翻了反对的提案，还批准了克莱斯勒的拍卖计划。如果不出什么意外，5月27日，克莱斯勒将拍卖旗下资产，而菲亚特将成为优先竞标人。

路透社报道说，菲亚特竞购克莱斯勒后，将成为全球第六大汽车生产商。

不过，菲亚特想要的不仅如此。它同时希望将通用在欧洲的资产收归囊中。

菲亚特的首席执行官马尔基翁内透露，公司计划剥离菲亚特核心汽车部门，将其与克莱斯勒、通用在欧洲的业务——包括德国的欧宝、英国的沃克斯豪尔、瑞典的萨博——合并，组建全新的上市公司。新公司年收入约为800亿欧元(合1060亿美元)，年销量达600万至700万辆。

英国《金融时报》网站报道，马尔基翁内要打造一家仅次于丰田，能与大众并驾齐驱的公司。

而据德国商报批露，菲亚特在5月4日向德国政府提交的一份关于通用汽车欧洲资产的提议中，还计划接管通用汽车在南美和南非的资产。

欧洲媒体评论说，这家意大利厂商的目标已经确定为在重新划分的全球汽车业格局中，建立一个工厂遍及欧洲、美洲和非洲的汽车帝国。

大众也在冀望世界第一

比起江河日下的美国汽车业，欧洲汽车业似乎在这次金融危机中因祸得福，异军突起，大有“称霸”全球汽车业的意味。

在菲亚特为其汽车帝国布局的同时，大众汽车和保时捷公司也结束了长达3年半的收购战，于5月6日达成合并协议。

这笔交易一旦获得批准，将替代大众成为欧洲最大的汽车公司。鉴于大众从去年开始野心勃勃地想成为世界头号汽车巨头，分析人士认为，由于美国车市的陷落，丰田受到很大影响。而在北美表现本就不佳的大众反而逃过一劫，加之这次与保时捷合并，此消彼长，大众超越丰田成为世界第一也许不需要等到原计划的2018年。

“欧洲汽车业本来就很有优势，在技术研发、制造工艺和品牌等方面非常强，好的汽车品牌几乎都在欧洲。它们在这次金融危机中又没受太大影响，未来很可能是欧洲引领汽车工业的潮流。”贾新光说。

中韩印借“机”扩张

当汽车业重心东移之时，迅速崛起的新兴势力表现可圈可点

国际先驱导报记者张皓雯、吴茜茜发自北京、纽约当昔日的“汽车之都”底特律辉煌不再之时，以中印为代表的新兴市场表现却让所有汽车巨头惊叹。

“全球唯一的汽车牛市”，德国慕尼黑经济研究所专家布鲁尔斯教授这样评价当前的中国汽车市场。“汽车业的重心正在东移”，戴姆勒的董事长蔡澈说。

中国成重心

受一系列政策刺激影响，今年一季度，中国汽车销量超过美国40万辆，居全球第一。有分析认为，依据目前态势发展，2009年中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎已无悬念。

“现在汽车巨头都把中国当成是决一雌雄的主战场了，我们听到的声音都是对中国加大力度，加大投入。”汽车分析师贾新光说。

金融危机正在重构全球汽车业的版图，虽然中国本土汽车厂商与国际巨头差距甚大，但由于市场巨大，中国正在成为全球汽车业的重心。对此，贾新光多少有点担心：“中国市场对所有人来说都是机会，竞争越来越激烈，本土品牌会比较凶险。”

不过，布鲁尔斯教授却觉得中国汽车前景乐观，他表示，2009年中国并购国外汽车企业的案例将增加，中国汽车企业实力大大增强，使中国汽车进入“转折期”，不久就会与德、日、美并行。

《华尔街日报》也对中国汽车可能借这次危机迅速成长嗅觉敏感，它不但关注吉利的海外收购，还把“羽翼渐丰的中国汽车厂商大踏步走出本土市场”作为其得出的全球汽车业未来三个主要趋势之一。