京津城际铁路将于８月１日正式开通运营，今后人们来往于京津之间将更加方便快捷。京津城际票价多少？时效如何？安全有没有保障？对于这些百姓关心的问题，记者专访了铁道部副总工程师张曙光。

据国家发展和改革委员会、铁道部联合下发的通知，８月１日正式开通后，京津城际铁路动车组列车实行试行运价；试行运价水平，由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。

这份通知公布了上述京津城际轨道交通运价政策。为给旅客出行提供更多的选择，《通知》同时要求京津城际轨道交通执行试行运价期间，现行在京津间运行的各档次旅客列车不减少，并维持原有票价水平不变。

张曙光透露，目前票价已经确定，一等车６９元，二等车不到６０元。

他表示，开行一年以后，铁路部门将根据人流量，票价进行测算。“一年后票价如何目前情况很难说，但有一条，高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，所以考虑票价的时候，会尽可能的减少老百姓买票的负担和压力。”他说。

张曙光说，由于京津城际运行的时间比较短，只有半个小时，因此，它的服务理念、内涵和其他列车服务将有所不同，铁路部门着力要做好的服务工作分以下几方面：

尽可能提供较好的开行方案。“高峰时会开的密一点。每天６时开第一班车，晚上开的晚一点，冬天２３时，夏天２４时，开行方案让大家满意像坐公共汽车一样。”张曙光说。

列车上的服务，包括１８０度可转向座椅、列车酒吧，一等车还有视频系统。“我们车上还贯穿着这样一个理念：每天上下班大家非常累，我们采取少干扰旅客，无声的服务，无干扰服务。”

进站、买票都方便。除人工售检票外，北京南站和天津站都设置了自动售检票机。进入车站后，里面的导向系统可以帮助乘客查询车次、站台、列车进出站情况等。同时设置了大量的自助式的查询和求助式的查询。此外，北京南站今后将有两条地铁线直达，乘客可以真正做到“零换乘”。

“安全是任何交通工具都必须优先考虑的因素。京津城际铁路充分考虑了一切不安全隐患，如人为机械故障、灾害、停电、恐怖袭击等，可以说，所有不安全因素都纳入了监控范围。”铁道部副总工程师张曙光指出。

积雪超过轨道８０毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持３００公里的时速；大雾或沙尘天气，完全有能力控制车距；如果一节车厢起火，防火门立即启动，列车仍能以８０公里／小时的速度运行，并保证火势在１０分钟内不会殃及隔壁车厢……

“在试验阶段，我们设计了１０４０多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。而欧洲制造相似的铁路只设计８００到９００个场景。”张曙光说。

他介绍说，京津城际铁路的安全有世界一流铁路技术和列车技术的保障。

线路基础方面，线路采取全线封闭、全线高架，可以有效防止地面人流、车流的影响。轨道结构方面，铁路采用了世界最先进的无砟轨道，配合精度在０．２毫米以内，几乎免维修。线路控制系统方面，铁路路面上铺设了大量的电子元件，列车装有车载雷达，可以有效保障列车间的安全距离，如果线路发生任何故障，列车均可在第一时间收到信号，并采取相应措施。