总工说大桥

为何采用三塔两跨悬索设计

泰州大桥双主跨的跨度都超过千米，而千米级连跨布置悬索桥在国际上尚未有工程实例，技术难度很大。事实上，泰州大桥完全可以采取简单一点的设计方案。那么泰州大桥的设计为何舍“易”求“难”呢？记者为此专门采访了泰州大桥总设计师之一、全国最年轻的桥梁设计大师、44岁的徐恭义。

徐总设计师告诉记者，目前全世界建成的悬索桥中，多以双塔结构为主，比如江阴大桥、润扬大桥都是“双塔”。与这些长江上普遍采用经典双塔设计的悬索桥比，泰州大桥在双塔中间多设置了一个中塔。难度就在这个中塔上。因为中主塔将主桥划分成两个跨径，极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆，而别一个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的“拱”度，出现安全隐患。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡，造成主缆滑移风险。

徐总设计师表示，“舍易求难”一是考虑到泰州大桥江面宽度达到2.3公里，且河床呈浅W形断面，如采用双塔一跨过江的桥梁方案，投资将大幅增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江水势的变化，同时，尽管泰州大桥有三个主塔，由于两边的主塔分别设置在两岸岸边，江中仅留有一个中塔，比起双塔悬索两个主塔全留在江中，泰州大桥在建设过程中最大程度地减少了对水流的影响，降低了船舶撞击的风险，建成后极大地方便了船舶的航行。

市民盼大桥

螃蟹直通江南俏市场

高港区口岸镇居民贾先生目睹了这两年来当地发生的“天翻地覆”的变化，他告诉记者，受大桥建设“辐射”影响，一批重点项目在大桥北岸纷纷落户，除国电泰州发电有限公司外，太平洋钢管区、省粮食集团、新加坡益海集团、海企化工仓储区、泰州港永安港区、泰州三福船舶工程有限公司永安厂区等一大批大型项目也在此全面启动。当地很多祖祖辈辈“面朝黄土背朝天”的农民，纷纷成了“上班族”。

“大桥建好后，我要把螃蟹卖到江南去！”昨天上午，看到大桥已经开工，今年41岁、家住高港区永安洲镇的螃蟹养殖户张贵友兴奋不已。他告诉记者，他家距离泰州大桥10公里，5年前他就承包了当地20亩水面搞螃蟹养殖。由于当地养殖户较多，每年螃蟹上市时，不是销路不畅，就是卖不出好的价钱，而南岸扬中的蟹价则要比本地高出许多，一次他绕道去对岸的扬中，在路上就花了2个多小时，由于螃蟹比较“娇贵”，一路上“损兵折将”，“有了大桥，我就不愁啦！”（贾宏伟 王国柱 顾秋萍 王晔 顾秋萍 彭昊 杨志敏）