苏州轻轨一号线昨同日开工,江苏交通再添大手笔

苏州:地级市首圆轻轨梦

昨天上午，苏州市乐桥轻轨施工点，热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备，终于正式动工。首期开工建设的轻轨一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轻轨畅游姑苏天堂。

24站全部建在地下 25公里行驶43分钟

苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轻轨游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

特色设计

24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响

专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

文物保护

古典园林不受影响 古城生态压力减轻

苏州古城受国家严格保护，此次大范围施工，会不会破坏古城地理结构以及城市建筑风貌呢？周明保表示，一号线的设计特别注意对古城文物和历史建筑的保护。从线路避让到减震等方面，都采取了必要的措施。尽可能地把对地面交通和周边环境的干扰程度减到最低。而轻轨距离园林有一段距离，施工不会影响树木。有关专家还表示，长远来看，轻轨会减轻交通压力，反而对保护古城有好处。

一点释疑

轻轨“疑似”地铁不是地铁

苏州轻轨一号线全部从地下走，很多人都有疑问，那不成了“地铁”了吗？

其实，“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式，两者的区别并不在于地上地下。像南京的地铁，很长一段都在地面以上。专家告诉记者，其实，地铁和轻轨同样都有修建于地下、地面、高架的。它们的最大区别就在于其载客量的多少。轻轨铁路交通中会采用中等载客量车厢，而地铁则采用大载客量 车厢，由于载重量大，所以地铁列车的宽度也比轻轨列车大。从速度上看，地铁列车时速为30到60公里，轻轨列车时速为18到40公里。