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一、产销形势及特点

1. 经历前两年的平稳增长后，2006年汽车产销再次提速，私人消费成主体

与欧美日三大汽车市场普遍低迷形成强烈对比，2006年我国汽车市场在经历了前两年的平稳增长之后恢复强劲增长，轿车成为拉动汽车销售的主要动力。据中国汽车工业协会发布的数据，我国2006年汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%。其中乘用车产销523万辆和518万辆，同比增长33%和30%；商用车产销205万辆和204万辆，同比增长15%和14%。

我国轿车市场快速发展的主要原因，在于私人购车比例不断增加。2001年我国轿车销售80万辆，其中私人购买占58％。目前私人购买轿车的比例已经增加到77％左右，全年私人购买的轿车达到280万辆左右。

2. 自主品牌地位凸显

据统计，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47％，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67％。在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、QQ和旗云榜上有名；在销量排名前5的SUV品牌中，自主品牌占据三席；MPV销量排名前5位中自主品牌占了两个。“十一五”规划明确到“十一五”末自主品牌汽车要占据60％的市场份额。而在乘用车市场的份额大约要达到40％左右才能实现这一目标。从2006年数据来看，自主品牌乘用车实现了既定的目标。 (全文查看)

二、效益增长

1.2006年汽车行业总体效益明显好于上年，表现在：销售加快，利润恢复性高增长，亏损企业亏损减少

受产销恢复性增长的拉动，2006年汽车行业销售收入同比增长近30％，增速大大超过2005年。汽车行业产销不仅双双突破700万辆，而且还扭转了2005年“增产不增收”的局面。销售的明显回升，带动企业效益快速反弹，2006年，汽车行业总体利润突破700亿元，从2005年的负增长扭转为同比增长超过40％，而亏损企业亏损额由升转降，呈现出明显的增效特征。进一步从月度实现利润情况来看，尽管2006年汽车行业利润增速逐月有所下滑，但单月利润实现额实际上并没有减少，12月份利润更是超过80亿元，创下近2年来的月度新高。因此，利润增速的下降主要在于基数的上升所致。总体来看，2006年汽车行业效益整体明显好于上年。

2.企业毛利率有所上升

从总销售成本来看，2006年，规模以上汽车制造企业的销售成本同比增长达到近30.24％，大大超过2005年水平。销售成本的快速增长，一方面是由于销售量同比增长较快，另一方面是由于钢板等主要原材料价格2006年反弹，加大了汽车材料成本的上升。

不过，在企业产销规模增加条件下，汽车企业2006年在控制单车成本上有所进步，体现在价格持续下降形势下毛利率上升。规模以上汽车制造企业的年平均毛利水平比2005年有所上升，截至到12月末，毛利率水平为14.98％，比2005年略高出0.1个百分点。

3.资产资金运营尚好

（1） 资产负债率

2006年，汽车行业销售收入增长明显加速，导致业内企业减少了对信贷资金的依赖。截至12月末，汽车制造行业资产负债率比2005年有一定程度的下降。

（2）存货和应收帐款

2006年一季度，由于汽车销售市场总体比较活跃，同时大部分制造商重视消化去年库存，因此，总体来看，企业库存基本上控制在较为合理的增长水平。但二季度开始，随着效益好转下汽车厂家生产的加快，库存有重新增加的势头，特别是7月份淡季，库存同比增加达到19.27％，8月和9月，汽车市场回暖，消化了部分库存，截至9月份全行业库存同比增长16.54％，比7月末下降近3个百分点。但10月份汽车销售的放慢，导致库存进一步快速上升，10月产成品累计库存达到853.71亿元，同比增长20.33％，增速比前三季度上升了3.8个百分点，11月和12月，汽车销售反弹，产量增加也较快，产成品继续走高，同比增长26.08％。资金周转来看，2006年汽车行业应收帐款增长总体上呈逐季回落走势，但四季度增长有所回升，使得年底应收净额同比增长达到20.5％，比2005年增速有所加快。 (全文查看)

三、进出口

由于产能扩张快速，为消化国内日益加剧的产能压力，2006年我国汽车企业继续加强出口力度，汽车及其关键件、零附件出口保持快速增长势头，出口额达到144.13亿美元，同比增长45.8％。摩托车出口首次出现出口金额增幅大大超过同期出口数量增幅，出口增加19.3％，金额增加36.6％，出口平均单价比同期增长了15.1％（而2005年单价下降15.3％）。汽车出口企业数量从2005年的855家减少到530家，企业出口规模显著提高。据测算，全年因出口将增加企业利润、提高社会福利超过30亿元以上。

进口来看，统计表明，尽管我国自2006年起调高对中高档排量汽车（含越野车）的消费税，不过2006年，我国对高档汽车的需求依然旺盛。全年我国进口汽车超过20万辆，价值超过70亿美元，比2005年增长近50％。 (全文查看)

四、价格

2006年，在国家按照入世谈判承诺取消了包括进口汽车配额管理、降低进口汽车关税等一系列限制性保护措施情况下，市场在宏观调控政策引导下实现了平稳过渡，产销双双突破700万辆大关，价格继续保持稳中下降走势。据对全国36个大中城市监测，至2006年12月，国产汽车价格比2005年年末下降1.55%，降幅比2005年缩小0.65个百分点，累计比2005年同期下降2.14%，月均下降幅度由2005年的0.24%减小到0.14%。2006年，除7月份汽车市场价格小幅上升0.18%外，其余月份价格基本呈现温和下降态势。其中，客车、货车价格小幅波动，轿车类产品价格持续走低成为影响全年汽车价格变化的主要因素。

1.客车价格高位稳中小幅上升，中轻型、大型客车价格走势产生分化。2006年，客车价格在高位稳中小幅上升，前三季度客车价格累计比2005年年末上涨0.78%，四季度价格连续小幅回落；至2006年12月，客车价格仍比2005年年末上涨0.19%，累计比2005年同期下降0.35%。其中，轻型、大型客车价格走势有所分化，轻型客车价格比2005年年末下降1.83%，累计比2005年同期下降2.77%；大型客车价格则比2005年年末上涨1.48%，累计比2005年同期上涨1.22%。

2.货车价格稳中有升，但价格水平仍低于2005年。2006年，货车价格小幅波动，总体呈稳中有升态势。至2006年12月，货车价格比2005年同期上涨0.25%；其中，轻型、中型、重型货车价格涨幅分别为-4.51%、0.50%和0.90%，但全年价格水平仍低于2005年1.51%。

3.乘用车价格持续下降，成为拉动汽车价格整体走低的主要动力。2006年，乘用车价格全年逐月走低，至2006年12月，价格比2005年年末下降2.86%，累计比2005年同期下降4.11%，月均下降0.26%，比2005年月均降幅缩小0.16个百分点。其中，基本型乘用车、微型客车、运动型乘用车价格分别比2005年年末下降3.12%、2.64%和1.24%，降幅均有所趋缓；累计与2005年同期相比，价格分别下降4.11%、5.86%和3.69%。监测品种中，别克君威轿车价格降幅最大，达10.93%，其余多数品种价格降幅不足7%。

另外，进口汽车价格全年出现较大幅度上涨。至2006年12月，进口汽车价格比2005年年末上涨5.72%，累计与2005年同期相比，价格上涨5.58%。其中，进口轿车、进口越野车价格分别比2005年年末上涨7.06%和3.82%。据分析，自去年以来，受国产汽车替代作用增强、市场竞争进一步加剧等因素的影响，进口汽车产品消费结构调整使得进口车型日趋呈大排量、高档化特征；而2006年上半年旨在进一步鼓励购买、使用小排量汽车的消费税率政策调整，导致进口汽车尤其是大排量进口车型消费税率大幅上调。同时，进口汽车落地完税制度的实施，也在一定程度上增加了进口汽车销售成本，推动进口车价不断走高。(全文查看) （国家信息经济预测部供稿）