无论何时走在北京街头，我们都能看到车流不息，在享受现代化的同时，也感受到大城市带来的交通拥堵问题。据交管部门统计，北京市机动车保有量已突破360万辆。机动车产生的排放污染已成为影响大城市空气质量的主要因素之一。

为改善首都大气环境质量，北京市自1998年以来实施了15个阶段的大气污染控制措施，机动车污染防治始终是重点内容。通过不断严格机动车排放标准，加强在用车管理，采取措施促进老旧车辆的更新淘汰，不断提高车用油品质量等措施，在机动车保有量快速增长的同时，机动车污染物排放总量增长的势头得到了遏制。

建立法规标准体系。北京市于2000年制定了《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》，并自1998年以来，制定了21项机动车排放和油品的地方标准。

加快步伐提高机动车排放标准。经国务院批准，北京市不断严格新车排放标准，先后于1999年、2002年、2005年和2008年执行了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ机动车排放标准，每执行一次新标准，单车污染可减少30％~50％。为执行好新车标准，北京市环保局建设了国Ⅲ、国Ⅳ标准机动车排放检测实验室，并组织有关单位每年开展新车一致性检查和在用车符合性抽测工作。

加强燃油品质管理，不断提高车用油品质量。北京市积极改善油品质量，制定严于国家标准的地方油品标准，先后于2004年、2005年和2008年实施了国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ油品标准。通过供应符合国Ⅳ标准的车用燃油，使所有在用机动车排放总量降低了15％~20％。同时，北京市要求车用汽油必须加入汽油清净剂，并实行油库清净剂添加备案制度。

实施环保标志管理。对国Ⅰ及以上标准的轻型汽油车和国Ⅲ及以上标准的柴油车发放绿色环保标志，其余轻型汽油车和柴油车发放黄色环保标志。无有效环保标志车辆不能上路行驶。

加大在用车治理力度。对具备治理条件的25万辆化油器车(1995~1998年注册)进行了治理改造，改造后车辆排放接近或达到国Ⅰ标准，治理后车辆排放污染可以减少70％以上。2008年对7000余辆公交、环卫、邮政、旅游、省际客运、城市保障货运和建筑工程运输黄标柴油车进行了治理，削减颗粒物污染90％。

对高频使用社会车辆推广清洁燃料和替代燃料。从2005年开始，北京市采取经济补贴方式提前更新老旧公交车和出租车，鼓励发展公共交通。目前北京市中90％的出租车、97％的公交车达国Ⅲ以上标准，其中使用天然气的公交车达到4000多辆。

加强在用车排放的监督检测。自1998年开始对上路行驶车辆尾气排放的路检路查工作。目前区县机动车排放控制执法人员编制达到700多人，并配备了22台激光遥感检测车。路检合格率从1998年路检约40％，增加到2008年路检90％以上。

加强对机动车检测场的监督管理。北京市自2003年对在用车实施简易工况法定期检测。目前全市共有230多条检测线，并建成I/M制度网络监管系统，对检测中存在弄虚作假行为的检测场进行查处，对群众举报的检测场进行重点监管。

开展油气回收治理，全力以赴减少污染排放。北京市于2008年6月30日全部按期完成1265座加油站(其中距离民用建筑50米范围内的加油站329座全部安装了后处理装置)、38座油库、1026辆油罐车油气回收治理工程。油气回收治理每年可减少挥发性有机物排放两万多吨。

对高排放机动车实施限行措施。从2003年开始，黄标车禁止在二环路内行驶。从2009年1月1日起，黄标车禁止在五环路内行驶；10月1日起，黄标车禁止在六环路内行驶。

采取以上措施后，尽管北京市机动车污染得到了有效遏制，但由于机动车增长速度持续居高不下，机动车污染控制压力巨大。今后北京市机动车污染控制主要工作思路和要点包括: