安徽省雨雪天气持续，截至1月28日14时，全省江淮地区的积雪深度普遍超过20厘米，江淮中部超过30厘米，其中最大金寨达到54厘米，霍山50厘米，滁州47厘米，舒城45厘米，合肥44厘米，巢湖40厘米；大别山区和江南出现大范围的冻雨天气，电线结冰直径普遍在6～15毫米，最大为黄山光明顶为59毫米。据气象资料显示，全省已出现建国以来罕见暴雪天气。省气象台继续发布全省道路结冰红色预警信号和江南暴雪红色预警信号。 中新社发 张娅子 摄

连日来，一场影响大半个中国的雨雪和冰冻极端天气给我国的交通运输、煤电油供应造成了严重影响，国务院专门召开全国电视电话会议，部署相关保障工作，国务院总理温家宝要求各地区、各部门必须千方百计做好煤电油运保障工作，确保人民生命财产安全，确保经济平稳正常运行，确保社会和谐稳定，确保人民群众过一个欢乐祥和的春节，一共四个确保！

今天早上六点，中央气象台继续发布暴雪红色警报：预计今天白天到夜间，湖南、湖北、河南、安徽、江苏、浙江等地仍有大雪，在红色警报发布之后，我们的记者殷莉也前往中央气象台进行了采访，看看她发回的报道。

今天中午我们的记者赶到了中央气象台，在这个大厅里，记者看到一个大屏幕上正在滚动显示着最新的气象预警，记者发现湖北湖南等这一次雪灾的重灾区，今天仍然是红色的预警。

毕宝贵告诉记者，像这样二级以上的预警在去年，全国只出现了三次，三次都是台风，应该说是几十年来是少遇的。

实际上从今年的1月12日开始，长江中下游的一些省份就开始出现罕见强度的雨雪，而让所有人没有想到的是，这次雨雪天气竟然持续了两周之久，直到现在也没有结束，伴随强雨雪而来的多年不遇的低温。

那么数十年罕见的这次雪灾能否在短期内结束？毕宝贵告诉记者，可能在30号左右，长江以北地区可能就会有一个间歇期，但是好景不长，从这个月31号到2月1号，还有一次自西向东的一个雨雪的天气过程。

记者在中央气象台了解到，这次的暴风雪天气从1月12号开始，短短半个多月的时间里，就已经连续三次席卷我国的南方和中部地区，而除了暴雪，我国的不少省份还出现了大雾、冰冻、冻雨等极为恶劣的天气状况。

蚌埠记者：“从今天中午开始，蚌埠就开始下起中雪，早晨还能清楚地看到蚌埠地大小建筑，但是现在我们看着些建筑都已经很模糊了，已经是白茫茫的一片。”

武汉记者：“武汉从现在情况中看，路上车流行驶的速度比较缓慢，市区内路面结冰的情况还是比较严重。”

西安记者：“西安的天气变化还是很快的，京昆高速公路，四川和陕西交汇处由于受到四川公路封闭的影响，滞留了大批车辆在那里。”

江苏南京记者：“这个雪从昨天晚上开始到今天已经持续下了十多个小时，沪宁高速是从今天凌晨的一点多钟开始全线的封闭。”

湖南长沙记者：“目前能看到整个高速还处在交通管制的状态，只能下不能上，从今天中午开始，湖南段已经开始缓慢通行。”

贵州记者：“目前，贵州电网附冰过重，跳闸的线路已经达到14条，目前东部地区停电情况依然十分严重，这点也让我们非常的担心。”

这次暴风雪席卷的范围之广，是历年来所罕见的，而目前正是春运的高峰期，恶劣的冰雪天气让不少地区的交通几乎陷入瘫痪，由于暴雪导致断电，一夜之间，作为铁路交通枢纽的京广线上晚点的列车竟然高达400多列，而京广线最南端的广州由于受冻雨天气的全面影响，铁路、民航运输全面告急，截至昨天下午，十五万旅客被迫滞留广州火车站。

这几天广州火车站被滞留的十几万旅客围得水泄不通，整个车站笼罩在一片忙乱、紧张得气氛中，广州火车站的工作人员从京广铁路受阻以来都在超负荷地工作着，陪伴滞留旅客度过一个个不眠之夜的还有数千名公安干警和武警战士，还有地方政府各部门的工作人员，从昨天晚上八点，到今天早上六点，广州站仅开出了十趟列车，运送旅客两万多人，而剩下的十多万旅客依然在候车厅焦急地等待着。由于京广铁路的持续受阻，车票的有效期也由当日有效延长至七日内有效。

受到暴风雪、大雾、冰冻等恶劣天气影响的不仅仅是铁路交通，国道、高速公路等路面交通的状况同样空前恶化，连续的暴雪使得江西，安徽等省的高速公路全部封闭，而京珠高速湖南、广东、湖北段也都被迫中断。

凌晨的地面结起了厚厚的冰层，所有的交警从晚上十点到凌晨一点，在高速路上整整步行了六公里，把干粮发到每一个司机手中。

在湘潭，京珠高速马家河路段上的滞留车辆已达到近5000辆，人员超过1万人，其中滞留时间最长的达到三天三夜，不少人换上了感冒等疾病，湘潭市医院的医疗人员发现后，紧急调来救护车，实施现场急救。

京珠高速公路湖南段500多公里的路段因为暴风雪而交通严重受阻，影响了整个南北交通大动脉的畅通，为此湖南省委省政府引起了高度重视，在组织救援被困司乘人员，疏散滞留车辆的同时，还紧急调来十八台大型机械加快路面除冰，这些大型机械的除冰效果相当于人工除冰的100倍，正以每小时20公里的速度破除路面结冰，但到目前为止，京珠高速湖南沿线滞留车辆通行仍然非常缓慢。

京珠高速是纵贯南北的一条交通大动脉，但现在京珠高速湖南段不仅交通完全中断了，而且由于低温严寒，不少困在路上的司机和乘客处境变得越来越困难，有些人甚至面临生命危险，现在，如何尽快帮助滞留车辆离开冰冻路段，已经成了救援工作的重中之重。

在京珠高速湖南段，一场营救被困乘客的生死大救援正在展开，眼下不少地方的公路运输已经完全中断，大量返乡过节的旅客也只好涌向铁路，再加上大雪导致多列火车晚点，本来就十分紧张的铁路春运现在真是雪上加霜，即使在没有遭遇大雪的北京，这两天火车站里也是人满为患，北京西站昨天就启动了最高级别的红色安全预警。

1月27日，北京西站，大批的乘客不断拥进大厅，每个候车室也挤满了人，北京西站党委副书记姚鸿仁告诉记者，他们正在经受前所未有的考验，因为就在南方大雪的同时，西客站的客流高峰期也提前一周到来，同时当天上车旅客人数更突破了历史记录，今天上车旅客人数就要突破去年上车最高峰一天的人数，要达到18.5万人以上这样一个水平。

西客站紧张有序迎战春运，但南方大雪导致的火车晚点，也把压力传送到了这里。

记者在开往贵阳的T87号列车的候车室看到，由于座位有限，不少乘客席地而坐或坐在自己携带的板凳上，整体上虽然拥挤，但乘客仍保持着秩序。

采访中记者了解到，北京西站现在每天都在超负荷运行，每天进出的列车达到了151对，超过了设计能力60%以上，因此，当初设计的候车室已经不够使用，再加上南方大雪，广州、昆明、贵阳三个方向的列车出现较长时间晚点，导致大量乘客滞留在候车室，为此北京西站又紧急开辟了临时候车区。姚鸿仁告诉记者，在地下的空间的临时候车区，可以把13到15趟列车顺序的在这个候车区组织旅客候车。

另外，姚鸿仁告诉记者，为了缓解春运和南方大雪，火车晚点黑候车室带来的压力，对于晚点的列车，北京西站一方面劝乘客改签同方向的列车，提前回家，另一方面，不也断的公布晚点列车的出发时间，方便旅客自己安排时间，减轻候车室压力。

姚鸿仁告诉记者，为了减轻北京西站候车室的压力，目前北京西站已经启动了应急预案，停止出售站台票，这一部分人不进到车站，那么就等于增加了一个候车室的面积，可以安排1.5万人候车，应该说这个起的作用还是很大的。

一开年的这场大雪，让很多人都措手不及，大雪连绵不断，气温持续走低，很多地方的气象记录也都一次次被改写，江苏遭遇1961年以来第二大区域性暴雪；安徽今年持续降雪16天，成为1954年以来时间最长的一场雪；武汉的积雪深度已达23厘米，很可能将刷新60年以来的记录。这么些年，我们似乎已经习惯了暖冬气候，但今年怎么会出现如此罕见的暴风雪天气？

这场持续达半个月的暴雪天气，究竟是怎么产生的？对于这种异常天气的预报是否准确？如此严重的损失是如何造成的？带这着这些问题记者采访了中央气象台副台长毕宝贵，对于这次暴雪天气为何主要发生在南方，毕宝贵认为，因为无论是降雪还是降雨离不开水汽，我国南方的水汽条件要明显比华北地区水汽条件要好，所以一旦温度达到了降雪的条件，所以它会降的这个雪量要比北方地区大的多。

毕宝贵告诉记者，这次异常天气的形成除了和南方近期水汽过于充足有关之外，还和近年来的汽车尾气排放，工业污染，生活垃圾越来越严重，对资源的无度使用和浪费有关。

在现场记者也了解到，为了应付这次的暴雪天气，中央气象台的工作人员日夜监视着各地天气情况，对于面对突如其来的暴雪灾难，怎样及时地让老百姓了解到最新的天气情况，做好防范措施，这是大家普遍关心的问题。作为中央气象台的副台长，毕宝贵认为这需要包括气象部门在内的众多职能部门共同承担。

毕宝贵：“如何让预报尽快到达用户手里边，我想这不完全是中国气象局能做到的，但是已经在各个部门已经加强联合，你比如跟媒体，跟电信，中国气象局在跟广电总局，跟信息产业部，我们都有一些联合的一些工作的一些协议。”

半小时观察：暴风雪为何如此猛烈

十几年甚至几十年不遇的暴风雪、冻雨和低温，再加上创纪录的几亿春节回乡人流，种种不利因素，都聚集在2008年这个冬天里，对我们的铁路、公路、民航、城市管理部门乃至每一个旅客和受灾老百姓，都是一次前所未有的考验。

现在各地都已经纷纷启动了应急预案，解救被困人员，疏导滞留旅客。南方多个受灾省份紧急动员，政府部门为成千上万受困滞留人员免费提供饮水、食物等救援物资；电力部门派出数万名电网员工日夜奋战在一线，除雪除冰，抢修受损设施；煤炭交通部门正紧急强化电煤产运需衔接、确保煤电油运保障供应；民政部门启动国家救灾应急响应，并派出工作组赶赴灾区，开展救灾工作；财政部门也为灾区及时安排应急资金，用于灾区群众紧急转移安置。

风雪挡不住回家路，我们希望所有返乡的旅客都能一路平安。

主编：周人杰

记者：殷莉 李杰

摄像：景延 刘勋