穿保泥板本月底完成

吴建成说，36根底托梁穿引完毕后，就留下了35条宽窄不一、最宽不超过15厘米的缝隙。要再穿35块保泥板就是为了挡住这些缝隙，不让沉箱里面的泥水流出来，使沉箱在起浮后，仍然能够像当初在海中一样保持被泥沙覆盖住，并且不改变其中的水环境，“风浪条件适合的话，穿保泥板的工作大概进行到本月底就能差不多完成。”但穿完保泥板并不能马上起吊。

此时，还有一项工作量较大的工序是对沉箱的底托梁以下部分进行切割，而切割要等到正式吊装前才能进行。在切割以后，沉箱底托梁以下的部分就将永远留在“南海I号”沉没的位置。

他介绍说，另外一项场外工程，是水晶宫南大门外的海上码头。

华天龙下月15日到场

根据有关方面的预计，在天气适宜的情况下，“南海I号”或将在12月中下旬出水，“但这需要一周左右比较好的天气，最好是6级以下的风浪。”

吴建成说，华天龙预计在12月15日左右进入打捞现场。而华天龙的进场标志着““南海I号”即将吊起，一位业内人士分析说，造价昂贵的华天龙每天运转需耗费40万元，因此它进场后肯定要很快进行起吊，否则打捞成本又将增加，而有打捞局内部人士称目前打捞“南海I号”花费的成本已经达到了7100万元。

据了解，在起吊装载“南海I号”的沉箱时，半潜驳的甲板将沉到水面以下约15米的深度，随后华天龙将沉箱吊起。但沉箱不会离开水面，华天龙将吊着沉箱平移到半潜驳上。

记者了解到，从沉箱起浮放到半潜驳上，再由半潜驳托回二三十海里外的海上丝绸之路博物馆，所花的时间也许只要一天。而需要好的天气，是为了沉箱在半潜驳上能放得安稳，不受震荡。