青藏铁路

青藏铁路自2006年7月1日建成通车后，为西藏经济社会又好又快发展带来了难得的历史机遇，注入了新的生机和活力。西藏自治区政协副主席巴桑顿珠认为，青藏铁路的作用至少有以下五个方面。一是提升了西藏在全国区域经济格局中的地位，缩短了西藏同内地市场的距离，增强了西藏人民同内地的联系。二是加快了西藏经济发展的步伐，使西藏进入跨越式发展的黄金时期。三是改善了西藏的交通运输条件，大幅降低了运输成本，同时带动了公路、民航等运输行业的发展，推动了西藏客货运输的快速增长。四是促进了西藏经济结构和发展方式的转变，青藏铁路使得第二产业迅速发展，工业化进程加快。五是招商引资力度加大，外资进入西藏的步伐明显加快。据统计，截至2007年底，青藏铁路共运输进出藏旅客157.65万人次，运送物资48.21万吨，客车始发正点率达99.3%，到达正点率达97.5%。

由于加强了对格尔木-拉萨段线桥隧涵病害的整治和冻土区段的路基补强，建立了五级监测检查体系，目前，青藏铁路的线路优良率达99.8%，行车设备故障率大大降低。从铁路沿线最近的监测结果表明，经过近两年的运营实践，青藏铁路的设备、人员和管理经受住了初步考验，实现了列车运营安全、稳定、有序。

目前，青藏铁路的延伸线—拉萨到日喀则的铁路已经开工，预计2010年完工，全程长254公里，初步预算投资110亿元。拉萨到林芝段的铁路也在做前期的论证工作，力争在5年内开工建设，届时，它将与云南大理的铁路形成（四）川滇（云南）（西）藏线，从而带动和吸引青海、甘肃、四川、云南、新疆等西部省区与南亚地区经济贸易的发展。

管道运输

格尔木至拉萨输油管线是西藏唯一的一条管道运输线，总投资23294万元，管线全长1080公里，沿途设泵站11座，分输站1座，主要输送汽油、轻柴油、航空煤油、灯用煤油等4种油品，年输油能力为23-25万吨。该管线自1977年10月建成投产至今，共输油近400万吨，成为继（四）川（西）藏、青（海）（西）藏公路之后的又一运输大动脉。三十年来，这条输油管线始终正常运转。2007年，西藏管道运输共完成11.23万吨，比上年下降3.4%。

摘自《中国西藏：事实与数字2008》