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京沪高铁沿线车站普遍远离市区 为什么都新建?
关键词： 京沪高铁 高铁 车站 枣庄站 京沪高速铁路 池河镇 齐风 京津城际 京沪铁路 沪宁高速公路
6月9日 枣庄 代价不菲的借力转型
作为铁道游击队的“故乡”，枣庄在很多人的印象里还是那个用黑白胶片修饰出的鲁南小城。
实际上，这个挖了1500年煤炭的资源型城市，终于在21世纪初不可避免地走到了资源枯竭的十字路口。当资源告急，这个因煤而生并曾因煤而兴的城市前途莫测。
2006年前后，有两件“大事”深深刺痛了枣庄人的心：一是火车大提速后的枣庄站，竟然没有取得进京动车组的停靠资格；二是计划中的2008年北京奥运会的圣火传递路线，竟然从临沂绕过枣庄直奔曲阜。
枣庄怎么了？有情绪、有焦虑，也有不甘。
枣庄市长陈伟在接受媒体采访时曾表示：“枣庄转方式、调结构是逼出来的。枣庄的唯一出路是走资源枯竭型城市转型之路”。
而发展交通成为枣庄“同城化发展”的重要途径之一。2009年12月2日，经过枣庄市和济南铁路局的多次协商，进京动车组开始在枣庄火车站经停，从此枣庄人不用再到外地乘坐动车上北京了。
2010年8月2日，枣庄首条BRT线路快速公交系统（Bus Rapid Transit）试运行。市政府决定，所有市民免费乘坐一个月。
2010年8月25日，随着京沪高铁铺轨作业进入枣庄西站，标志着京沪高铁山东段开始全线铺轨。这来之不易的“交通外力”支撑，使枣庄坚定了打造“鲁南门户”交通枢纽的发展方向。
当记者来到位于薛城区的枣庄站时，这里的站前广场还处于不舍昼夜的施工之中。施工队的工人中，有的来自外省，也有本地附近的村民。
6月9日中午，两个清运沙土的女工告诉记者，她们来自农村，家里的地被征用了，没有地种，就出来打工。“挣不了多少的，都是辛苦钱。”她们说。
枣庄站建设工地
来自黑龙江的马阿姨是工地的厨师。中午时分，在简易的帐篷里，马阿姨正在用大铁锅炖豆腐，“我只会做东北菜，呵呵，但是他们（工人）都很爱吃。”马阿姨做饭的地方，既是厨房又是卧房，条件相当艰苦，这令马阿姨有点愁，“这里条件很差，我一个女人，和男人们一样风餐露宿，经常半个月洗不上澡，可是又有什么办法呢？”马阿姨告诉记者，她的工资是每月2500元，“自己倒是不花什么钱，但是家里有上学的孩子，每月都得往家里寄钱。”
提起工人的工资，华北建设集团有限公司枣庄市新城高铁广场配套客运中心及附属土建项目部项目总负责人付贵良告诉记者，他带领的建筑工人每月的工资可以达到6000元～8000元，原因是按照劳动法，双休日加班要付双倍工资，所以，尽管很累，但大家还是很乐意加班的。“不是我心狠，也不是我不心疼钱，主要是工期太紧，如果不24小时连续干，工期肯定完不成。”
付贵良也一样，为了赶工期和确保工程质量，他日夜坚守在工地上，有几次累得竟直接穿着军大衣睡在青石板上。短短3个月的时间，他瘦了30多斤。但身心疲惫的付贵良对枣庄火车站的前广场建设很有自信：“这是沿线最好的车站前广场。”
据悉，广场在站房前挖出一个观景湖，出站口摆放8条渔船形花坛、拥有观光电梯等，彰显枣庄打造“江北水乡、运河古城”的决心。
代价当然不菲，《齐鲁晚报》上说，枣庄站大厅耗资1.8个亿，站前广场更花费了3亿元投资。但如果能对城市转型帮上忙，这些钱或许花得值。