- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
京沪高铁沿线车站普遍远离市区 为什么都新建?
关键词： 京沪高铁 高铁 车站 枣庄站 京沪高速铁路 池河镇 齐风 京津城际 京沪铁路 沪宁高速公路
地方政府眼里的高铁“机会”
种种原因，令因高铁车站建设而被拆迁的村民们至今还未“上楼”。
据了解，关于高铁车站的建站地点，一般是由各地政府部门自行选址，然后向铁道部报批。随着采访的不断深入，“在偏远地区建火车站”这样的“规律”越来越明显。“在地方政府眼里，这早已不再是一条轨道和一座车站了，这是个重大发展机遇。”6月7日，在京沪高铁济南西站施工现场，一位姓姜的退休干部向记者表示，“济南将借助高铁站打造一座新城，这是个巨大工程，起码要建设10年时间。”
采访中记者发现，在几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，当地政府都做了相应的规划。可以看出，京沪高铁的通车，为经停站的地方政府，尤其是经济欠发达的安徽、苏北等地区，提供了一个难得的发展机遇，各地政府纷纷出台详细的建设规划，以期利用高铁招商引资、盘活区域经济。
济南西站沿途，是记者采访京沪高铁线见到的“最大规模”的建设工程，在通往济南西站的公路两旁，大片的土地露出崭新的褐色，来自安徽、山西、江西等地的施工单位，已在此安营扎寨，“打造新城CBD”的巨大标语向人们昭示着，这里，将是一座新城诞生的地方。
京沪高铁途经济南西，济南打造新西城，这两个动作有谋而合。
6月6日，《中国经济周刊》从项目所在地的济南市槐荫区委宣传部证实，济南欲借京沪高铁之力“打造一个新城”。其中西客站片区总规划面积55平方公里，规模约5000万平方米，规划人口规模为50万人。西客站片区中心区规划面积约26平方公里，建设规模约3000万平方米，其中西客站核心区约为6平方公里，占总面积的五分之一。
为了全面协调如此大规模的规划建设，在2007年9月6日召开的济南市政府第97次市长办公会中确立了济南市西区投融资管理中心（成立于2005年10月）承担西客站片区开发的建设任务。
京沪高铁在济南市途经天桥、槐荫、市中、长清4区，线路长度约65.9公里。济南市西区投融资管理中心主任王迪生表示，“西部新城建设如同一张等待绘画的白纸，机会很难得”。
但并不是所有人都能认同这个“机会”。因高铁车站建设被拆迁的大金庄村民蒋廷勇（音）告诉记者，由于他认为拆迁补偿款不高，再加之“上楼”之后的地下车位还要大约花费8万左右，所以他和其他的一些村民至今还未“上楼”。
蒋的担心在距火车站不远的“大杨新区”小区里得到了重现。在这个按城市标准新建的楼房住宅区里，住在小区里的多位村民表示，对于很多上了年纪的人来说，“失去土地，重新找工作”几乎是“不可能的事”。
一面是政府的宏图壮志，一面是百姓的忐忑，一切才刚刚开始。