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打破地铁融资僵局
2007年10月，北京地铁5号线正式开通试运营。作为北京第一条贯通南北的地铁线路，地铁5号线不但缓解交通拥堵起到了巨大推动作用，而且也是北京市地铁融资、建设、运营改革上的一道分水岭。
在2004年到奥运会开幕这段时间，随着地铁线路的大规模建设和陆续开通，一项以投融资为突破口带动国有企业体制、机制改革的尝试也在逐步推进。
郝伟亚说，刚起步阶段，一个长期靠国家补贴的行业要引入社会资本，其难度可想而知。由于政府不允许对企业进行担保，把银行的钱引进地铁建设非常困难。
为了解决这个问题，北京市基础设施投资有限公司对地铁进行了新的定位，认为地铁是一个准公共产品，地铁的土建即隧道洞体建设是公益性的，是政府应该承担的，而运营部分则是存在可经营内容的。
同时，地铁的运营部分可能短期内经营不太好，但经过10年、20年以后，随着网络的扩大就可以达到平衡，之后就可以实现赢利。但这需要时间，因此没有必要让地铁在最困难的时期把所借的钱全部归还。
而投资地铁也和其他投资不同。地铁的产品周期很长，基本都在100多年，前期建设投入很大，但以后的成本就很少了，而且每天都有现金流，存在还本付息的可能。同时，地铁沿线的土地及物业存在巨大的升值空间，为地铁建设资金需求也提供了蓄水池、资金池的功能，进一步，地铁开通后，广告等多种经营也会提供大量现金流和经济效益。
认识到这些因素后，地铁融资的僵局被打破，在一些专项政策的支持下，银行开始追着向地铁建设贷款。在此基础上，北京市基础设施投资有限公司不断创新融资手段通过引进社会资本、发行债券等多种渠道，北京地铁的建设资金不再是瓶颈，北京地铁建设真正进入了高速发展阶段。
郝伟亚说，北京市基础设施投资有限公司能够完成这么巨大的资金筹措，主要源于三方面原因。一是每年100亿左右的轨道交通专项资金奠定了整个融资大厦的基础。二是银行和其他一些金融机构，对北京市基础设施投资有限公司设计的融资模型敢于去尝试。三是北京市基础设施投资有限公司在压力之下迸发出来的活力和创新意识。