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"新政”能否破“困局"? ——聚焦北京等地治堵新措施
关键词： 新政 困局 乘用车销量 解堵 北京交通 北京警方 交通拥堵 以车为本 新思路 停车位
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公共建设：以人为本还是“以车为本”？
针对上述质疑，北京市相关主管部门表态，认为“限制”仅仅是治堵措施很小的一部分，“治堵新政”更多地体现在完善城市规划疏解中心城功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车步行出行条件以及提升管理水平等方面。
因为增加建设和投入、提升管理等措施属于改善政府服务和治理，老百姓容易接受和理解，而限制性措施直接影响到每一个老百姓的出行，影响到市场，所以更让社会关注，也更令管理部门纠结。
北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，无论是限车还是限行，都是对交通需求进行管理，是为了引导更多的人采用绿色方式出行。“我国人口众多，大城市空间资源有限，如何让小汽车在科学、合理的范围内增长、使用，是政府和公众必须共同面对的难题。”
事实上，“限车限行”只是对以往“以车为本”的一个矫正。长时间以来，我们的交通需求是“以车为本”的。“北京的马路宽得能停飞机，新修的路像一条条车河，行人得小跑着才能过马路，孩子和老人非常危险，自行车和人行道上停满了小汽车！”比利时人范克高夫作为北京“十二五”规划的咨询顾问之一，对北京的交通感到困惑，“无论是修建道路，还是交通执法，太为小汽车考虑，忽略了行人和自行车的需求，而地铁公交十分拥挤，使大家出行很不舒适。”
“以车为本”的城市建设导致当前步行、自行车出行环境日益恶化。“不开车的人享受不到公共建设的好处”，逼迫更多人陷入“越堵越买、越买越堵”的恶性循环，并对政府出台的限车限行措施不满。北京交通发展研究中心的调查显示，受访者对自行车出行环境不满意率达３６．８％，北京自行车出行比例由２００５年的３０．３％降到今年上半年的１７．９％，５公里内的出行中小汽车比例超过４０％。