地铁公司：主要矛盾是运能与运量的差距

自从在人民广场站设立了大三角的换乘区域后，上海市民张怡深感不方便，“找路很迷糊”。她告诉记者，在人民广场换乘大厅，只见大箭头标示的1号线、2号线、8号线的换乘方向。“以前人民广场的各个出口有些什么商场还很明白，现在通往什么地方不那么容易找了。”

“等地铁时，还发现各个轨交线标明上一站、下一站的方式不太统一。”张怡还感到，几个换乘站各自的换乘方式也有所不同。比如西藏南路换乘4号线要走好几个转弯的楼梯，人民广场换乘8号线也要走上一截。而中山公园站2号线和3号线之间的换乘，2号线为地下二层车站，3号线为高架二层车站，两线换乘客流必须自站台到站厅检票出站，然后经过100多米长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站，再进入站台层上车，非常麻烦。

在今年元旦过后的首个工作日，上海轨道交通运营方表示，由于轨交新线尚处于试运营阶段，此次开通的“三线两段”部分设备仍在调整、磨合当中，因此新线甚至网络的运营质量都将受到不同程度的影响，产生如新线列车开行间隔不稳定等现象，希望乘客给予谅解和配合。

“各线路运行总体平稳，但客运量有些变化，主要是4号线环线的开通使上海轨道交通形成了网络，新情况出现了。”据上海地铁运营公司的解释，4号线环线串联起了上海所有的轨道交通线，单线客流得以大范围流动，其规模之大、影响之深超出了预料。

上海地铁运营公司表示，2007年遭遇的主要矛盾是运能与运量的差距，比如6号线、8号线竟然从开通时就陷入拥堵，每天上下班高峰都有乘客挤不进车厢，滞留站台。

上海地铁运营公司原本预计人民广场站的客流量将维持线网之最，但统计结果发现：上海体育馆和世纪大道车站的换乘客流增幅惊人。上海体育馆站因轨交4号线带动，换乘客流从日均6．16万人次增加到9．38万人次，增幅52.18％。在世纪大道站有2、4、6号线三线相交，换乘客流日均从7．29万人次增加到13.5万人次。

向国外学什么

根据上海市“十一五”规划要求，到2010年，上海将规划建成11条线、400公里以上轨道交通网络，网络规模可承载日均客运量600万人次左右，占上海市公共客运总量的40％左右。如今的上海市区，几乎每走一段，就会遇到轨道交通施工点。但在加速建设的同时，似乎更应该向其他具有完善轨道交通体系的城市学习。

据了解，世界上具有较成熟与完整的轨道交通系统中，有些城市轨道交通的运量占城市公交运量的比重已达50％以上。巴黎有1000万人口，轨道交通承担70％的公交运量，这一比值在东京是80％，在莫斯科和香港是55％。

严格按照时间表运行的东京地铁列车，让乘客能非常准确地知道自己从出发地到目的地所需的时间。在东京，地铁成为人们出行最主要的公共交通工具之一。为了缓解不断增加的客流量，地铁公司采取了很多措施，包括增设新的地铁路线；注意将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉；在对信号保安设施进行改良的同时，增加地铁列车的时速和运行次数以及增加车厢数量等。

每天600万人次的客流量，也使乘坐地铁成为了首尔人的生活方式。首尔地铁站的每个出口都以数字标明，数字出口下端标有地面各大商场、医院的名称。想走出地铁，可以在地铁站醒目的位置轻易地找到指示牌，上面不仅标有目前所处位置，而且每个电梯、出口方向、附近公共机关、商场、学校、道路名称以及距离等都写得一清二楚。

为了标识显眼，首尔地铁设计者采用了颜色区别线路标识法。如地铁1号线为红色，2号线为绿色等。比如2号线地铁不仅车厢的装饰线是绿色的，其他如站台指示牌、地铁路线图等与2号线有关的标识都用上了绿色。首尔地铁车站站名最醒目的是号码，其次才是韩文、中文和英文站名。例如，世界杯体育场站为619号，即表示6号线第19站。地铁站除用数字进行标识外，还标出上一站及下一站的数字代号，并用箭头标明方向。

而在武汉的轨道交通建设系统中，为了解民意，2007年10月1日，武汉市规划局交通规划设计院在汉口江滩举行了武汉轨道交通线网公众调查活动，两小时内收到市民调查表达300余份。市民围着江城轨道交通系统规划图，向工作人员详细咨询有关情况，并提出了建议和看法。

“如果能在轨道交通开通之前公布运营方案，也听听老百姓的声音，有些问题很有可能不会发生。这样一来，不是更好吗？”上海市民张怡说。 (实习生 张琦 本报记者 周凯)